联盟之外，全球最大的6家船公司计划成立一个新协会

据悉，自今年初夏以来，这6家船公司（Maersk、MSC、COSCO、CMA CGM、Hapag-Lloyd和ONE）一直在讨论，如何就集装箱供应等要素的联合标准达成一致。

根据ShippingWatch的消息，这6家船公司已经将这项任务交给了由MSC Andre Simha领导的董事会。总的来说，尽管这六家船公司控制着全球集装箱市场的绝大部分，已经有迹象表明，新的合作将向所有希望加入的人开放，而不是一个独家俱乐部。

▲前6大船公司将成立新的全球协会

值得注意的一点是，新的合作代表了这几家船公司的认可，但在启动项目之前尽可能的让多的船公司认可很重要，以避免出现一些主要竞争对手不想参与而公开拒绝的情况。

在这六家船公司中，COSCO的参与尤其引人关注。毕竟马士基和MSC已经在2M联盟中合作，两家公司也曾有过计划与CMA CGM进行更大规模的合作，而马士基航运公司与Hapag-Lloyd之间的关系很明显，赫伯罗特首席执行官Habben Jansen曾是马士基Damco的首席执行官，在马士基收购汉堡南美之后，这两家船公司几乎成了汉堡市中心的邻居。

这六家船公司发起的这一行动，正值所有参与者都有兴趣在未来几年将要开发的一些技术中找到联合解决方案之际。在此之前，集装箱行业一直试图标准化集装箱，以避免许多空载集装箱在海上来回航行。 

这也是整个行业需要表明自己正在采取行动，愿意削减成本的时候。欧盟委员会(EU Commission)很快将着手解决一个不确定的问题，即当前的五年审批必须通过谈判时，是否适用于该行业的特殊竞争条件而继续存在。欧洲海事法组织(European Maritime Law Organisation)秘书长埃姆洛(EMLO)、马丁安德烈迪特默(Martin Andre Dittmer)表示，到目前为止，该协议已被延长，但这次的结果可能会有所不同。

 “这可能是双向的，但是欧盟委员会对班轮运输集团豁免审查的结论可能是不再需要维持它。”Dittmer说。

因此，毫无疑问，来自集装箱行业这一大联合行动来得正是时候，因为欧盟已经允许竞争者之间在整个行业间进行协作，并参考了可以节省资源的事实。最明显的例子是船舶共享协议VSA，允许竞争运营商在彼此的船只上使用舱位。

最后，还需提到的一点就是，马士基航运公司与IBM公司进行TradeLens合作，旨在为整个集装箱行业建立一个新的数字平台。

虽然Hapag-Lloyd首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示不参与，因为其认为该项目是由丹麦班轮巨头推动的，而COSCO仍在权衡是否参与合作，可能会等待该协会的启动。 

但是马士基仍在努力让船公司们加入数字合作，此次合作正是在这家运营商将其共同拥有的数字平台Inttra的股权出售给总部位于美国的IT和物流公司E2open的时候。Inttra成立于2001年，由马士基航运公司，CMA CGM，Hapag-Lloyd，MSC，UASC和Hamburg Sud的财团组成。