洋浦中良海运宣布暂停所有航线经营

四份公告和通知即

《告全体员工书》

《暂停航线经营公告》

《关于集装箱停止流转的通知》

《关于要求将集装箱返回码头、堆场的通知》

完整内容如下：

暂停航线经营公告

        事实上，从2008年开始至今，由于内贸集装箱航运市场低迷及船公司自身经营的原因，已经发生包括南青、港泰、海南泛洋等等多家国内集装箱航运公司倒闭的情况。

        当航运公司面临破产局面时，因业务经营的连贯性和持续性，相关利益方皆面对着诸多不利局面。

        租箱公司及金融租赁公司方面，无法及时收回航运公司拖欠的租金、修理费等债务的同时，还可能要为收回资产承担隐性成本。

        码头方面，一旦箱子被提走，则将面对码头费、堆存费、驳船费无法回收的现实。

        货主方面，由于在集装箱运输业务中本来就处于相对弱势地位，加之货物被存放于集装箱内，通过船舶、港口等节点进行物流，一旦船舶、箱子等资产被扣押，相当于货物也被扣押。导致提货过程中增加了时间、费用等成本。

        如此一来，难免引发短期内的业界混乱。不论是内贸公司外贸公司；不论是曾经的内贸巨头南青，还是曾经的外贸巨头韩进海运；一家公司一旦出现经营困难，就不可避免地给上下游客户带来损失与困扰。这样的事不是第一次发生，也不会是最后一次。

▲中良海运“辉泓明珠”轮，运力高达5089TEU

        集装箱班轮运输业过往的近10年整体疲软，而内贸似乎更加残酷。显然，目前的现状已非洋浦中良海运所能左右：既不能给货主、货代一个满意答复，也不能给租箱公司、船东公司以及港口码头一个解决方案。

        当前各家都在为维护自身权益，采取包括扣箱、扣货、发布声明通函等方式尽力止损，而这也正是中国内贸航运业的缩影。

        船公司在作出租船、新开航线、抄底下订单、低运价竞争以及整合吞并重组等扩展决策时，却忽略了风险意识，忘记了增强资金链，在市场形势稳定之时，好时光掩盖了潜在风险，而在市场出现波动时，今天种种的不幸，才被完全暴露在阳光之下。

        洋浦中良海运当前的局面是所有市场参与者都不愿看到的。