中国各码头下调装卸费，每个集装箱或能省下100元！

今年4月，国家发展改革委会同交通运输部对上海港和天津港开展反垄断调查。据国家发改委相关负责人介绍，此次调查持续近两个月，100余名执法人员调查走访了港口及其下属企业、上下游相关经营者等100余家市场主体。

不同港口在一定地域范围内具有较强的市场力量，范围内的货物经由当地港口运输较具经济合理性，从而导致船公司和货主对其高度依赖。这也导致了“限定船公司使用本港下属企业提供的拖轮、理货、船代等服务”“对不可竞争的本地外贸集装箱装卸业务，收取远高于竞争性国际中转集装箱的装卸作业费”“向交易对象附加强制拆箱理货、不竞争条款、忠诚条款等不合理交易条件”等问题产生。

目前,多数港口进行了全面自查，并制定了整改措施，这将为外贸出口带来多重利好。其中包括“全面开放拖轮、理货和船代市场，港口要充分尊重船公司及其船舶代理选择拖轮公司的自主权，为拖轮公司公平竞争创造条件”“合理调降外贸进出口集装箱装卸费”“立即废止和清理有关不合理交易条件”。

上海港、天津港、宁波舟山港和青岛港将从2018年起下调外贸进出口集装箱装卸费用，下调幅度在10-20%左右，每年可降低进出口物流成本约35亿元。以20尺重箱为例，上海港将从现有的595.5元/箱降至480元/箱，下调幅度为19.4%；天津港将从现有的530.3元/箱降至470.3元/箱，下调幅度为11.3%；宁波舟山港将从现有的620.53元/箱降至490元/箱，下调幅度为21%；青岛港将从现有的575元/箱降至480元/箱，下调幅度为16.5%。

而即将实施的港口装卸费下调将直接或间接为外贸产业链中的企业带来物流成本的大幅下降。

周海娜所在的杭州翔天供应链管理有限公司的产品主要销往欧美、日本、澳洲等40多个国家。作为船务经理的周海娜要做的是控制物流环节的每一道开销，让产品以最划算的价格运往海外。“港口作业费下调将直接减少船公司的成本，如果船公司让利给货主和企业，那么外贸企业也将因此受益。就拿公司出口美国的单子来说，一个大柜的国内运杂费在近5000元左右。港口装卸作业费的下调将会在码头费用中有所体现。”周海娜说。

“按本次下调比例来看，如果船公司最大化让利给外贸企业，那么每个集装箱就能省下100元左右的码头费用。2018年上半年，我们公司有近250个集装箱即将运往海外，按这样计算，半年我们就可以在物流成本上省下2.5万元。”周海娜算了一笔账。

杭州楚登信息技术有限公司曹劲表示，公司主要做的是木质、铁制的家具产品，由于这些产品都相对大件，目前传统外贸出口以及跨境电商方面都以海运为主。“公司每年至少有几十个标准集装箱的货量，在装卸费上一年就能省下近万元，如果接到什么大的项目甚至能一下省下几十万。这对企业来说是一笔不小的资金。”曹劲说，“目前公司还开展了跨境电商业务，空运件虽然方便，但会在国内产生仓储以及人力成本。考虑到人力成本很高，加上我们公司的贸易80%走的都是海运，小件产品不如直接一起通过海运发到国外，再由国外的公司发货更省成本。目前，我们在海外布局了不少海外仓。

在杭州东洲内河国际港商务部副经理周欢看来，今年的调整将打破垄断局面。“去年，国家发改委方面要求码头下调作业费。今年要求港口下调装卸费。这些无疑是降低外贸企业的物流成本。而让船公司在港口形成竞争对企业来说，拖轮费、代理费等都会相应的降低，真正让利给外贸企业。”周欢说，让船公司形成竞争也会减少甩柜现象的发生，企业在装卸作业的时间也将被放宽。

对此，周海娜也表示认可。“开放竞争之后我们也希望集装箱堆放也能更好地规范起来；放宽码头作业时间,船期前一周可以提前进港,这也让我们企业有充足的时间可以操作。”她认为，企业方面可能还需要再过一段时间才能看到此次开放政策带来的红利。

曹劲认为：“通关便利化、物流成本降低等开放性的政策为外贸企业减负。这样一来可以促使企业良性发展，二来可以让企业在国际竞争中个更具竞争力，随之，相对海运需求也会有所提升。”

此外，周欢认为，此次调整对杭州外贸企业的意义更加直接。“杭州不仅有很多传统的贸易企业，杭州还是跨境电商全国首个试点城市，虽然跨境电商都是在网上完成交易的，但是其产品都还是在国内，大部分要通过海运到达国外，装卸费用下调致使物流成本降低为跨境电商事业带来利好。”