境内国际海运费可以人民币结算吗？

随着中国信用和中国实力的提升，人民币正在被世界认可。而美国最缺少的是美元，美国30万亿美元国债和恣意量化宽松政策，让美元信用正在走向破产的边缘。近期美元对俄罗斯SWIFT的制裁，让世界人民和中国人民看到，美元不仅不保值，而且充满危险和威胁。

如此危急，在中国境内，每年却有数千亿美元国际海运费在中国境内流通，不知为何不能叫停？何时叫停？等什么才被叫停？

2021年中国年货物进出口贸易总额超过6万亿美元，由于海运费的提价，对应的国际贸易海运费总额大概有1万亿美元净值。国际海运费的支付，在国内需要多个环节传递完成，货主、货代（一代、二代、三代多级）到船东至少需要3次环节，即1万亿美元的海运费，至少要产生3万亿美元的流量资金（这是一个理论数值，由于多种原因，实际数值会远远小于）。如此巨额美元外汇在境内流通，

境内海运费美元支付，不仅产生额外的银行成本，还会产生时间、人力和风险等诸多额外成本。这些成本，都需要企业额外买单，增加企业承负，削弱获利能力。同时，也不利于国家外汇管理，给银行和国家外管局等部门带来额外负担和成本。

不利中国出口CIF价格条款签订

与此同时，为了躲避美元付款的诸多问题，一些航贸公司开始在境外注册账户，通过境外账户进行运费和贸易结算，这部分税收完全游离国家监管之外。前些年，政府采取很多措施清扫境外账户，这种“围堵”手段只能治标，其结果让FOB条款更加增多，同时企业成本增加，企业注销增多，生存维系更加艰难。只有从根本上解决关节问题，才能利民利国，蓬勃发展。

网络化和电子化是一个大趋势，全球的经贸与航运都已经进入一个崭新时代。中国民营货运电子平台与国营企业电子平台都与日俱增，日新月异。但中国国际航运电子平台却很难形成一体化，也很难与国际对接。其核心问题还是美元支付的问题。

目前，境内之间美元支付复杂程度，高于境内到境外：需要开具“人民币美元”特殊发票，部分地区，必须纸制发票邮寄；收到发票后，必须提交一系列付款证明文件递交银行窗口，银行需要工作日审核；审核通过后，如果没有外汇存款，需要购买外汇；以上程序通过后，才能通过国际SWIFT汇出，支付超高银行费用。

如此“线上交易、线下支付”的美元支付流程，导致中国航运出现“有网无电”现象，最后一公里要付出一百公里的代价。企业与企业之间，产业链与产业链之间，服务链与服务链之间，仅是一个局域网，而不是一个可以在线支付的互联网电子平台。

美元在中国境内内流通，不利人民币国际化。人民币早已经加入SDR，成为世界第二大流通货币，据统计，全球已有60多个国家和地区将人民币纳入外汇储备，29个国家和地区已经使用人民币结算。国际海运费境内结算采用人民币支付，不仅有利于“六稳”（稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期），更有利人民币国际国际化及其国际地位的有效提升，有利于规避境外长臂管辖风险，有利于中国航运业稳健发展和成本减低，有利于航运电子商务的升级以及航运生态产业的创新，同时，也有助于“一带一路”沿线国家国际海运业务的拓展和国际海运费“人民币化”结算方式的诞生。