史无前例！新一波长协锁定更高运费！早期指标将达7000至8000美元

Xeneta的长期合约数据显示，在2021年全年的增长基础上，今年的合约价格进一步上涨。去年上半年，亚洲-美国西海岸的长期平均合约价为3,000美元/FEU。到10月份，价格涨到了6000-6500美元/FEU。

“2022年，我们认为7000至8000美元是一个早期指标。”Berglund表示。长期市场的低端价位——最大的货主能得到优惠的交易——目前的价格约为3000美元/FEU，与一年前整个长期市场的平均价格相同。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund

"我们可以看到前所未有的价差。" Berglund补充道，即最大的托运人支付的最低长期合约价与最小的托运人支付的最高即期运费之间的价差。

Xeneta目前将亚洲-美国西海岸的即期运费定为略低于1万美元/FEU，部分货物需支付1,400至7,500美元的额外优先运费，这使最高即期运费达到17,500美元左右。而与最便宜、最低的合约价相比，价差约为1.45万美元/FEU。

“这些数字太荒谬了，而就在两年前，价差还在1300至1800美元之间。今天的差距扩大了10倍。” Berglund说。“这意味着，受到不公正待遇最多、处境最艰难的是那些较小的托运人。这种情况持续的时间越长，对大宗货主就越有利。”

但是，如果即期费率真的一落千丈怎么办？这对那些在价格下跌签订一到两年固定运价合同的托运人意味着什么？

“当你今天签署一份12或24个月固定运价的长协时，它会带来历史风险，因为市场正处于如此高的水平，12或24个月后，你可能看起来像个傻瓜。”Berglund说。

例如，如果一个中型托运人签署了一份10,000美元/FEU的长期合约，但在合约期中途，即期运价降至5,000美元，新的长期运价降至4,000美元——根据Berglund说法，在市场高峰期签订的合同乘以数千箱——“那么作为采购人员来说这就会产生巨大的影响。”Berglund说。

他建议低利润货物的托运人特别警惕这种风险。这样的托运人“需要确保他们能够在一定程度上顺应市场变化”，将合同期限最多保持在12个月。

另一个极端是高利润和高价值商品的托运人，他们“专注于确保获得集装箱和舱位，而不是关注运价”。这些参与者“可以承受(现货市场下跌)带来的风险”。他们很理解，这是他们业务的战略决策。他们为确保供应链的稳定而付出了额外的代价。如果你有高利润的产品，那么保持供应链完整并确保产品流通远比优化尽可能低的支出更重要。”