订单火爆利润微薄，外贸企业今年有‘大坎儿’！马士基：新一年货运市场走向分析

 

中国商务部副部长任鸿斌在2021年底谈到中国外贸形势时表态，“今年外贸登上了一个‘高坡儿’，成绩来之不易，明年面临的形势依然复杂严峻，很可能要过一个‘大坎儿’。”

对于2021年的强势出口，广发证券首席经济学家郭磊分析主因是：疫情冲击后的经济修复，以及部分国家本土供应链受损，出现“全球贸易共振”；海外制造业补库存进一步带来量价贡献上升，其中上半年偏量，下半年偏价，均阶段性存在正向驱动；由于港口航运等约束，需求端没有办法充分表达，有一部分会被动延迟，供给端存在缓慢释放和“减震垫效应”。然而，登上“高坡儿”的中国外贸企业，也面临空前的压力。

2021年，尤为突出的挑战还有海运费用的上涨。过去一年以来，海运市场先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港疫情、宁波舟山港疫情等危机。波罗的海运价指数显示，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中，上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。

疫情前一个集装箱大柜从中国出口到欧美，海运费全年维持在2000美元左右，去年下半年最高涨至3万美元，物流运输成本就涨了10余倍，一箱货值能否抵上运费？这一突出问题背后，中国外贸企业要走怎样的路，来自政府的服务怎么做才更到位，都决定了中国外贸能否迈过“大坎儿”。

2021年外贸领域还存在 “三缺”“四升”问题，“三缺”指的是缺芯、缺柜、缺工，“四升”指的是运费、原材料成本、能源资源价格、人民币汇率上升。

多位专家预测，2022年，中国外贸发展面临的不确定不稳定不均衡因素增多。全球疫情反复，经济复苏分化，大宗商品价格上涨、能源紧缺、航运紧张等风险交织。国内经济发展也面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。再叠加2021年外贸基数较高的因素，2022年外贸运行面临着“过坎儿”。

深圳一家货代公司的员工表示，2021年的海运费是他从事物流行业20年来的最高，到了2022年仍然居高不下。目前美国港口仍然拥堵，到港后仍然需要排仓7天-30天。

海运不畅就会引发连锁危机。有的工厂爆仓、出货通道都被挡住了，不得不去附近租赁更多仓库放货。中国工厂跟国外做生意，不少情况没有首付款或定金，有时外贸公司可能向工厂垫付一部分资金。然而，当工厂的货积压在仓库里，100%意味着企业没拿到回款，也很难出新货，加之2021年银行贷款有所收紧，企业的资金链是非常紧张的。

实际上，传统外贸企业也很难拒绝接收新订单。你不接订单，老客户给丢了，咬咬牙也得接，怕涨价后客户不找你买了，可能找竞争对手、找同行去买了，一部分企业可能想办法转嫁给客户，另外一部分又有顾虑，可能自己去消化，很多企业就在熬过这段时间。

然而，随着东南亚复工复产，倘若2022年美联储加息后人民币继续升值、国际大宗商品的价格继续上涨，这种单纯比拼成本的竞争模式还能持续多久？有外贸人是表示，中国企业已经到一个临界点上，咬紧牙关地挺。在市场经济的调解下，好多支撑不住的企业可能就会死掉，而新的企业可能会起来。