美西港口2/3工人确诊！拥堵状况进一步恶化

仅仅统计到现在，美西港口受检测的150名工人中，就有100名被检测为阳性。然而，这个数字也许还是个保守的数字——许多工人目前还尚未提交假期后的检测报告，实际的感染人数甚至可能超过这一数字。

美国受新冠疫情困扰已久，奥密克戎已经取代德尔塔毒株成为当地主要流行毒株；据相关统计资料显示，截至1月4日，美国单日新增确诊病例超113万例。新冠疫情所引发的一系列连锁反应，让美航运业“焦头烂额”；SSA Terminals的副总裁Sal Ferrigno此前表示，SSA码头的设施中滞留的集装箱数量创下历史新高，并且“仓库劳动力紧缺是一大问题”。洛杉矶港更是在慌乱之中，立下规定从今年1月30日开始，对该港口内为期9天或更长的每个空集装箱征收100美元的费用，费用每天增加100美元，鼓励各大船舶航运企业举行“年初大清仓”，从而解决港口的仓储问题。

在北加州，奥克兰港在2021年第二季度曾经历了严重拥堵，之后由于航运公司削减航线，船舶排队的情况最终消失。但随着后来航线的增加，锚地也在重新被填满。截至目前根据MarineTraffic的数据显示，有八艘集装箱船停泊在旧金山湾，还有一艘在太平洋徘徊。另外还有四艘集装箱船在太平洋西北部的西雅图/塔科马等待泊位。在墨西哥湾沿岸，五艘集装箱船停泊在休斯顿海岸附近。  

美国东海岸，乔治亚州萨凡纳附近，去年排队的集装箱船数量一度达到30艘，仅次于LA/LB，现在只剩下两艘集装箱船。然而，北方的排队船只却增加了。有六艘船在南卡罗来纳的查尔斯顿附近排队待泊，另有四艘船在弗吉尼亚附近待泊。  

纽约和新泽西的港口现在是东海岸排队船只最多的港口。根据海事交通的数据显示，近海有11艘集装箱船，这使得美国三大海岸线上等待泊位的总数量达到146艘。

即便如此，高额的运费价格、港口拥堵等问题迟迟无法解决，集装箱短缺使得全球海运供应链运行效率锐减，成本却居高不下，美西港口的停工停产，着实让中美航线不得不“节衣缩食”。

港口问题不断，航运企业的日子也不好过。奥密克戎的存在宛如一块巨石被扔进风平浪静的水面，在航运业引起阵阵波澜，就连美森快船也难幸免。据有关情报，美森快船ETD:1.19/1-20轮船将停航，故第03周美森货物将在01-26或者01-27号开船。此外，美森自己的海运柜被炒到4万美元的天价，而后因中国在10月出台的限电政策，航运价格大幅跳水，又借着美国购物节的东风一路飙升，可谓是短短几个月就坐了趟“过山车”。

无独有偶，“大哥”不争气，“小弟”也遭殃。澳大利亚由于缺少专门的检测规则与检测工具，一般的货车司机都被确诊感染奥密克戎。澳大利亚集装箱运输联盟（CTAA）收到报告说，由于新冠病毒感染和隔离要求，他们的可用员工减少了5-20%，甚至在极端情况下，近一半的劳动力都得陷入瘫痪。人手的缺失，船只的延误带来高昂的仓储费用，维持供应链畅通是两国所要共同面临的挑战。

航运业是一个环环相扣的整体，不论是码头、船舶、仓库，还是港口、企业、国家，都是有机结合的完整系统；劳动力一旦脱节，则牵一发而动全身，供应链整体的运行就会滞后，其结果导致的供需失衡，带来的影响将是长期性的。解决问题的核心，还是那句老生常谈的话题——防疫、防疫、还是防疫。

天津自发现阳性病例以来，在短短3天时间内，严格执行员工核酸筛查，统筹协调防疫工作与港口作业，不仅避免工作人员意外感染，同时保证港口平稳生产运营。相比而言，太平洋海事协会（PMA）主席Jim McKenna称两周前已发现阳性病例，然而时至今日，结果证明，该问题依然未得到有效解决。美国身为对外贸易大国，在两周前已确认有员工感染，却对已有问题拖延怠慢，在港口这一航运业的关键环节不严加防范管控，致使港口功能失调，对中美航线，乃至全球航运造成了巨大冲击。

新冠疫情并非不可战胜的洪水野兽，如何将疫情对航运业的影响降到最低，需要国际社会共同为之努力；在全球化的时代，面临全球性的难题，没有国家能够独善其身；更何况，航运业是一个将世界各方联系起来的行业，是一个互惠互利、合作共赢的桥梁，每个国家都应当负起责任，为了航运业整体的稳定与繁荣，贡献自己的一份力量。