长荣集团遗产争夺战：海运业务面临巨变
日期:2016-04-14 / 人气： / 来源：
长荣海运两年前加入了中远集运所在的CKYHE联盟，中海集运所属的O3联盟将在今年底到期，中远中海合并后两大联盟甚至整个航运班轮市场格局都将重新洗牌。
传奇人物张荣发去世后，其两子围绕台湾长荣集团遗产的争夺战近期进入了高潮。
3月15日，张荣发长子张国华控制的长荣国际公司发布公告，要求长荣集团旗下各公司须汇报至长荣国际。这一决定引发张荣发四子张国炜一方反弹，后者于16日声明称，这一举动试图将长荣集团的管理权从总部移至长荣国际公司，同时以遗嘱受益人身份要求全面清查长荣在海外的资产账务，目标直指注册在巴拿马的长荣国际。
长荣集团由张荣发于1968年创立，最初由一艘旧货船起家，如今已经成为拥有海运、航空、地产、物流、酒店、文化和消费品等多个产业的综合性集团，张荣发在业内也有了船王称号。今年1月张荣发于89岁高龄去世，其生前的遗嘱指定张国炜接任集团总裁，并将其名下存款、股票、不动产等均留给后者。
遗嘱决定引起长子张国华不满，而在2月刚刚内部自行宣布接任长荣集团总裁的张国炜于3月11日执飞至新加坡的航班，张国华一方便召开临时董事会罢免了张国炜长荣航空董事长一职，另有多名高层被替换，至此两方遗产争夺正式白热化。
最新统计显示，合并后中国远洋海运集运业务已经正式超越长荣海运名列第四。长荣海运两年前加入了中远集运所在的CKYHE联盟，中海集运所属的O3联盟将在今年底到期，中远中海合并后两大联盟甚至整个航运班轮市场格局都将重新洗牌。在市场格局洗牌的紧要关头，长荣海运能否抵抗住内部争斗的影响？
长子四子争夺遗产长荣航空先遭牵连
长荣国际公司由张荣发生前设立，通过层层交叉持股控制长荣海运、长荣航空等多个业务板块，是长荣集团最上层的决策实体。3月16日，张国炜通过律师抨击长荣国际的决定，称前述决定与张荣发生前的结构矛盾，相当于将管理权从长荣集团管理总部转移至长荣国际。
此前一天，张国炜已经向法院要求撤换4名遗嘱执行人，并要求其提供长荣国际近五年的财报，清查资产。张国炜控制的公司持有长荣国际20%的股份，但长子张国华和同房兄弟张国明、张国政等的共同持股超过一半，占有主动权。
据了解，这场争端从1月20日张荣发去世已经埋下导火索，直到2月19日张荣发遗嘱公开才被正式搬上台面，成为台湾全民关注的焦点。根据遗嘱，张荣发将其拥有的存款、股票和不动产全部由张国炜单独继承，并安排后者接任集团团总裁。在遗嘱被曝光前一天，张国炜已经内部宣布接任长荣集团总裁。
一边倒的遗嘱和张国炜单方面宣布升任引发张国华不满。在张荣发去世前，张国炜担任长荣航空（长荣航，2618）董事长，并控制立荣航空等航空板块业务，而张国华和同房兄弟张国明张国政控制长荣海运（长荣，2603）等海运物流业务，两方实现“海空分治”。
而这场控制权争夺从3月11日进入高潮。张国炜按规定需定期执飞航班保留其飞行执照，于3月11日执飞台北至新加坡的航班。当天张国华一方以长荣航空股东“张荣发慈善基金会”的名义召开临时董事会，并以安全为由下达“禁飞令”阻止张国炜当天返台，成功投票解除了张国炜的董事长职务。
与此同时，长荣航空的公司发言人、副总经理、协理和秘书等一批张国炜部下也被解除了职务。此后总经理郑传义也提出了退休申请。
长荣航空成立于1989年，以大手笔签下36亿美元购机合同一朝成名。依据长荣官网数据计算，长荣航空目前机队规模为71架，主要以波音777、空客A330、空客A320等机型执飞，在中国大陆长荣已经开通了27个航点。
班轮联盟即将洗牌：长荣海运如何去留？
在被解除长荣航空董事长职务的同时，张国炜担任的张荣发慈善基金会的法人代表职务也被解除。 至此，长子张国华一方暂时控制了长荣航空和长荣海运的经营。
在长荣航空的股东构成中，张国华一方除了有本人和同房兄弟的持股，其控制的长荣海运和长荣国际也都是长荣航空的股东，综合持股可占到30%以上，而张国炜一方个人和公司持股合计不到15%。
由于两方争夺激烈，长荣海运和长荣航空的股价连续下跌，直到16日股价才有所回升。
长荣航空震动之后，长荣海运的经营权会否出现变数？虽然张国华一方在长荣海运的持股占优势，但张国炜也在海运持股且同时是长荣国际的股东，其在长荣国际的地位举足轻重。从15日和16日的接连发声来看，双方对长荣国际的争夺依旧激烈。
对于长荣海运来说，更大的悬念在于全球班轮联盟正迎来新一轮的变化，长荣能否避免内部动荡的影响？
长荣海运长期是东半球运力最大的集运班轮公司，运力长期排名全球第四。但根据Alphaliner3月11日的最新一期运力数据，长荣海运已经被正式合并的中国远洋海运的集运业务超越，掉至第五。目前长荣海运运力为93万TEU，中远海运则超过154万TEU，已经彻底拉开与长荣的运力差距。
由于中远和中海分属CKYHE联盟和O3联盟，合并后势必要决定各自联盟去留，这将自然影响到属于CKYHE联盟的长荣海运。从上月开始，中远海运和法国达飞酝酿新班轮联盟的消息就已经传开，长荣被传也是新联盟的争取对象。
如果长荣加入这一传说中的新联盟，算上达飞去年底收购的东方海外，新的联盟运力将可能超过400万TEU，成为新的班轮巨无霸，但长荣在新联盟中的作用相对较小。而如果长荣没有加入，CKYHE中剩下的四家就要再寻办法弥补中远集运离开的运力亏空，长荣担任的角色会更加重要，但谈判任务也将更为艰巨。
传奇人物张荣发去世后，其两子围绕台湾长荣集团遗产的争夺战近期进入了高潮。
3月15日，张荣发长子张国华控制的长荣国际公司发布公告，要求长荣集团旗下各公司须汇报至长荣国际。这一决定引发张荣发四子张国炜一方反弹，后者于16日声明称，这一举动试图将长荣集团的管理权从总部移至长荣国际公司，同时以遗嘱受益人身份要求全面清查长荣在海外的资产账务，目标直指注册在巴拿马的长荣国际。
长荣集团由张荣发于1968年创立，最初由一艘旧货船起家，如今已经成为拥有海运、航空、地产、物流、酒店、文化和消费品等多个产业的综合性集团，张荣发在业内也有了船王称号。今年1月张荣发于89岁高龄去世，其生前的遗嘱指定张国炜接任集团总裁，并将其名下存款、股票、不动产等均留给后者。
遗嘱决定引起长子张国华不满，而在2月刚刚内部自行宣布接任长荣集团总裁的张国炜于3月11日执飞至新加坡的航班，张国华一方便召开临时董事会罢免了张国炜长荣航空董事长一职，另有多名高层被替换，至此两方遗产争夺正式白热化。
最新统计显示，合并后中国远洋海运集运业务已经正式超越长荣海运名列第四。长荣海运两年前加入了中远集运所在的CKYHE联盟，中海集运所属的O3联盟将在今年底到期，中远中海合并后两大联盟甚至整个航运班轮市场格局都将重新洗牌。在市场格局洗牌的紧要关头，长荣海运能否抵抗住内部争斗的影响？
长子四子争夺遗产长荣航空先遭牵连
长荣国际公司由张荣发生前设立，通过层层交叉持股控制长荣海运、长荣航空等多个业务板块，是长荣集团最上层的决策实体。3月16日，张国炜通过律师抨击长荣国际的决定，称前述决定与张荣发生前的结构矛盾，相当于将管理权从长荣集团管理总部转移至长荣国际。
此前一天，张国炜已经向法院要求撤换4名遗嘱执行人，并要求其提供长荣国际近五年的财报，清查资产。张国炜控制的公司持有长荣国际20%的股份，但长子张国华和同房兄弟张国明、张国政等的共同持股超过一半，占有主动权。
据了解，这场争端从1月20日张荣发去世已经埋下导火索，直到2月19日张荣发遗嘱公开才被正式搬上台面，成为台湾全民关注的焦点。根据遗嘱，张荣发将其拥有的存款、股票和不动产全部由张国炜单独继承，并安排后者接任集团团总裁。在遗嘱被曝光前一天，张国炜已经内部宣布接任长荣集团总裁。
一边倒的遗嘱和张国炜单方面宣布升任引发张国华不满。在张荣发去世前，张国炜担任长荣航空（长荣航，2618）董事长，并控制立荣航空等航空板块业务，而张国华和同房兄弟张国明张国政控制长荣海运（长荣，2603）等海运物流业务，两方实现“海空分治”。
而这场控制权争夺从3月11日进入高潮。张国炜按规定需定期执飞航班保留其飞行执照，于3月11日执飞台北至新加坡的航班。当天张国华一方以长荣航空股东“张荣发慈善基金会”的名义召开临时董事会，并以安全为由下达“禁飞令”阻止张国炜当天返台，成功投票解除了张国炜的董事长职务。
与此同时，长荣航空的公司发言人、副总经理、协理和秘书等一批张国炜部下也被解除了职务。此后总经理郑传义也提出了退休申请。
长荣航空成立于1989年，以大手笔签下36亿美元购机合同一朝成名。依据长荣官网数据计算，长荣航空目前机队规模为71架，主要以波音777、空客A330、空客A320等机型执飞，在中国大陆长荣已经开通了27个航点。
班轮联盟即将洗牌：长荣海运如何去留？
在被解除长荣航空董事长职务的同时，张国炜担任的张荣发慈善基金会的法人代表职务也被解除。 至此，长子张国华一方暂时控制了长荣航空和长荣海运的经营。
在长荣航空的股东构成中，张国华一方除了有本人和同房兄弟的持股，其控制的长荣海运和长荣国际也都是长荣航空的股东，综合持股可占到30%以上，而张国炜一方个人和公司持股合计不到15%。
由于两方争夺激烈，长荣海运和长荣航空的股价连续下跌，直到16日股价才有所回升。
长荣航空震动之后，长荣海运的经营权会否出现变数？虽然张国华一方在长荣海运的持股占优势，但张国炜也在海运持股且同时是长荣国际的股东，其在长荣国际的地位举足轻重。从15日和16日的接连发声来看，双方对长荣国际的争夺依旧激烈。
对于长荣海运来说，更大的悬念在于全球班轮联盟正迎来新一轮的变化，长荣能否避免内部动荡的影响？
长荣海运长期是东半球运力最大的集运班轮公司，运力长期排名全球第四。但根据Alphaliner3月11日的最新一期运力数据，长荣海运已经被正式合并的中国远洋海运的集运业务超越，掉至第五。目前长荣海运运力为93万TEU，中远海运则超过154万TEU，已经彻底拉开与长荣的运力差距。
由于中远和中海分属CKYHE联盟和O3联盟，合并后势必要决定各自联盟去留，这将自然影响到属于CKYHE联盟的长荣海运。从上月开始，中远海运和法国达飞酝酿新班轮联盟的消息就已经传开，长荣被传也是新联盟的争取对象。
如果长荣加入这一传说中的新联盟，算上达飞去年底收购的东方海外，新的联盟运力将可能超过400万TEU，成为新的班轮巨无霸，但长荣在新联盟中的作用相对较小。而如果长荣没有加入，CKYHE中剩下的四家就要再寻办法弥补中远集运离开的运力亏空，长荣担任的角色会更加重要，但谈判任务也将更为艰巨。
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