台湾船东计划用散货船运输集装箱，瞄准利润丰厚的集运市场

Franbo Lines副总经理Lin Cheng-he告诉当地媒体，在其18艘散货船中，有5艘具备集装箱运输能力 ，集装箱运价远高于干散货船运价。

尽管波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index)目前处于11年高位，但Lin Cheng-he表示，将集装箱从亚洲运往欧洲和美国，Franbo的利润可能会高得多。

Lin Cheng-he说：“我们有五艘约1.7万载重吨的齿轮传动船，每艘船甲板载重约212标准箱，因此无需改装。”

“去年这个时候，船舶日租金约为6000美元，现在我们每天每艘船可以赚到大约2万美元，毛利率从30%飙升至45%。”

VesselsValue显示，Lin Cheng-he提到的五艘船分别是Franbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban，建造于2014年至2016年，并于2020年至上月从丹麦重型船舶公司Thorco Shipping处收购。

对于使用散货船装运集装箱的情况，保赔协会警告称，改装散装货船以装载集装箱可能会造成船舶使用方式的改变，如果发生事故，可能会影响索赔。

英格兰北部保赔协会和英格兰西部保赔协会已建议会员在考虑用散装货船运输集装箱时联系其保险商。

但并非所有干散货运输公司都在考虑走同一条路。在上周的一次新闻发布会上，中国海运集团(Chinese Maritime Transport)董事长Tai Sheng-chien表示：“最近发生了很多奇怪的事情，尤其是改装散货船来装运集装箱。这是特殊情况，我们公司不会朝这个方向发展。”

Linerlytica分析师Tan Hua Joo指出，太古散运(Swire Bulk)等公司在其船上一直运载少量集装箱，他说：“一些散货船能够运载数量有限的集装箱，但涉及的集装箱数量很少，我不认为这足以改变供需平衡，并对集装箱运费产生实质性影响。”

德鲁里高级经理Simon Heaney表示：“如果散货船运营商确保他们可以安全地运输集装箱，那么这是可行的，但这仅仅是因为超高的运费。这些新进入者将是集装箱行业的临时入侵者，一旦价格下降他们就会消失。”

“即使他们参与进来也不会影响运价，因为他们的运载能力非常小，无论如何，运价如此之高的原因不是船舶短缺，而是设备可用性。”Simon Heaney说道。

同时，法国船级社Bureau Veritas发布了关于将散货船转换为处理集装箱的指南。并表示，该指南为运营商提供了基于分析和对安全、监管和运营要求的透彻理解的途径。