每个集装箱能赚500到1300美元，规模较小的船公司今年实现扭亏为盈

今年第二季度，所有航运公司都报告了两位数的货运量增长，并伴随着每个集装箱的利润率大幅增加。据Sea Intelligence报告，今年第二季度，排名前13位的航运公司的息税前利润总和达到245亿美元，第一季度为176亿美元。而2012年至2020年，该行业的营业利润总和仅为69亿美元。

第二季度惊人的盈利水平源于需求和运费的上涨。根据费率基准平台Xeneta的数据，第二季度亚洲-美国西海岸有效期为30天或以下的平均费率为4200美元/FEU，是疫情前2019年第二季度平均费率的4倍多。第二季度，中国-北欧的平均现货价格为4771美元/TEU，而2019年为736美元/TEU。

随着东西方主要贸易的运费达到创纪录水平，排名前13位的航运公司报告的每个集装箱息税前利润在500至1300美元/TEU之间，而2010至2020年间每个集装箱息税前利润最高记录为291美元/TEU。

“航运公司目前赚的钱多得离谱，类似的情况之前从未见过。”Sea-Intelligence在通讯中写道。

分析师指出，中型航运公司现在能够参与获利是另一个惊喜。在疫情爆发前的几年里，13家最大的航运公司的收入、货运量和利润都在持续增长。然而，另一边，阳明海运、HMM、以星航运等规模相对较小的航运公司，却在不断亏损，市场份额也在不断下降。

自去年夏天以来，北美对亚洲商品的需求超过了供应，将现货价格推至创纪录的水平，Zim积极扩大了其在需求量大的跨太平洋地区的海运服务，并以比一年前高出50%的价格签订了跨太平洋服务合同。

阳明海运在前两年每个季度都出现亏损后，到2020年第三季度才恢复盈利，而HMM在2020年恢复盈利，并将这一势头延续到今年上半年。

Sea-Intelligence表示，在疫情爆发之前，“规模越大越好”的言论似乎是一个必然的结论，但这种趋势在疫情期间发生了变化，中型航运公司借助活跃的市场，加入了规模更大的同行的行列，实现了创纪录的收益。