BDI指数破4000，创11年新高 ！干散货市场强劲趋势持续至2024年

另外，今年上半年，Pacific Basin、Genco Shipping、Eagle Bulk和Star Bulk这四家干散货运营商实现了总计4.08亿美元的调整后净利润。营收激增至21亿美元，增幅超过60%。这与2020年前六个月的结果形成鲜明对比。

2020年上半年，由于疫情需求、运费以及承运人船舶价值的下降，这四家干散货运营商的总净赤字略高于4.25亿美元。

干散货市场在经历了2020年的亏损后现在已完全恢复，全球干散货市场资金周转大转变，需求旺盛、收益高涨，与去年的巨额赤字形成鲜明对比。

随着几家干散货运营商的不断强劲发展，分析师预计，干散货市场强劲趋势将一直持续到2024年。

自去年10月以来，干散货市场持续处于高位，市场对干散货和大宗商品需求不断增长，运费大幅上涨，船舶价值和股价不断上涨。这个黄金时代至少会持续到今年年底。

虽然分析师Bimco和Arrow预测干散货市场的复苏将分别持续到2021年春季和2023年，但挪威投资银行（Cleaves Securities）的看法要乐观得多。

“我们认为干散货市场将继续保持强劲势头，预计好望角型油轮市场将恢复其与较小油轮市场相比的历史溢价收益。目前新船订单量相对于现有船队的比例为 5.6%，因此至少到2024年之前，前景非常光明。”研究主管Joakim  Hannisdahl表示。

据称，干散货市场的好转已经持续了近一年，这是由于多种因素的混合。在疫情之后，所有细分市场对大宗商品和干散货的需求都达到了顶峰。

此外，中国庞大的经济刺激计划也刺激了需求。然而，除了中国以外，世界其他国家也对加工工业产品有需求，这进一步刺激了干散货市场。

同样重要的是，干散货船和可用吨位的供应面临压力，部分原因是船队增长缓慢，部分原因是港口和供应链的瓶颈，所有这些都推高了运费。

“我们相当看好干散货行业，并认为强劲的市场将持续一段时间。我们认为目前的高费率将在短期内持续下去，甚至可能进一步上涨。”Arrowship Cetinok的研究主管表示。

“从长期来看，有迹象表明，需求热潮正在见顶，而快速增长的势头在一定程度上正在降温。但需求正从异常强劲的基础开始降温，因此预计需求仍将保持相当健康的状态，我们仍预计未来18至24个月左右运费将远高于长期平均水平。”Cetinok补充道。

分析师Peter Sand指出：“干散货市场的平衡基本上没有改善。我们预计市场将在某个时候再次逆转——不会急剧逆转，也不会持续到春季，这将逐渐发生，因为瓶颈再次消失，新建立的贸易模式将恢复正常，而中国的刺激将逐渐消失。”Sand说。