设备紧缺成本上涨，冷藏集装箱运费大幅上涨！

德鲁里指出，主要东西航线的增长尤其强劲，最近几个月，这些航线的可用运力需求创下纪录，冷藏货主不得不与干运BCOs争夺货位。

而传统的南北向航线的易腐货物受疫情影响导致的运力紧缺影响较小，因此第二季度的价格上涨幅度较小。

尽管冷藏运费的上涨与干货集装箱运费的天文数字上涨相形见绌，但分析师预计，明年干货集装箱市场将趋于平缓，而冷藏集装箱运费将继续上涨。

“随着贸易条件正常化，干集装箱运费预计将在2022年下降，与此相反，随着价格通胀影响到南北航线，冷藏集装箱运费预计将继续上升，届时长期合同运费将重新上涨。”冷藏集装箱航运研究主管Philip Gray表示。

Gray表示，集装箱供应链的中断也导致冷藏设备严重短缺，易腐货物贸易的不平衡性质已经对冷藏设备的短缺造成了挑战。

“我们预计，在运输旺季，冷藏设备的可用性仍将是一个问题，因为尽管新建造集装箱的产量已经创纪录，但全球船队预计无法跟上不断增长的货运需求。”

3PL EasyFresh的首席执行官Rafael Llerena表示，除了设备短缺之外，高昂的运输成本意味着一些易腐商品正因价格过高而被市场淘汰。

例如，他说，南半球的柑橘贸易又迎来了强劲增长的一年，即便是面临诸多挑战的南非也是如此。柑橘不是最有价值的农产品，但疫情增加了它的需求，导致价格也上涨了，所以它仍然能够消化更高的货运量和物流成本。

然而，巴西咖啡的情况却不太好，运往美国的运费已升至4000美元，而在疫情前是1500美元。由于供应链瓶颈和更高的运输成本，自5月份以来，其总出货量已经下降。

Llerena先生表示，除了海运拥堵和延误外，内陆物流现在是冷藏货主的主要痛点。

“我们看到，航运公司仍在艰难应对高度拥挤的集装箱港口(主要在美国)，但从集装箱码头到客户所在地，我们面临的干扰最大。”

例如，上月南非发生的暴力事件导致德班港口运营中断，连接该港口的一条重要铁路也遭到破坏。

“在其他地方，干旱使南美的主要水道干涸，使农作物运往集装箱码头变得更加复杂；加拿大和土耳其都遭受了野火，从而造成了物流问题；亚洲国家正在抗击新冠肺炎疫情。”

从长远情况来看，冷藏费率将继续上涨，但幅度会更小。我们预计，至少在第四季度之前，舱位或设备情况不会有所改善——空间将仍然非常紧张。