2015年全球十大集装箱港排名出炉
日期:2016-04-08 / 人气： / 来源：
近日，中港网发布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示，2015年，全球十大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中，中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成，为69.53%，较上年68.61%的分量进一步加重。
按吞吐量计，2015年，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口队列中未有新面孔出现，位次变化也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位置，其余港口仍保持原位。宁波-舟山港继2014年超越韩国釜山港、首次跻身世界前五后， 2015年又一鼓作气超越香港港，集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱，坐上第四名的宝座，香港港则由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港虽位居第六，但以70万标箱左右的差距，大有重新夺回世界第五之势。
上海港
2015年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，上海港以3653.7万标箱的吞吐量，连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%，上海港增长3.5%，被上海港甩出一条街，差距逾500万标箱，多年贴身近搏争夺世界第一，彻底梦碎。从最近四年来看，上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势，据chineseport.cn数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。
2015年，深圳港完成集装箱吞吐量2420.4万标准箱，连续三年稳坐全球第三的位置。据中港网数据，2013年，深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，其后逐渐扩大与第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站稳。
宁波-舟山港近年发展势头迅猛，2014年将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马不停蹄，2015年又夺得香港港全球第四的位置。据中港网数据，2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6%，虽受国内外经济形势低迷影响，较2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。
下滑一位退守第五的香港港，集装箱吞吐量已连续四年下跌，2015年增幅为-9.5%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。值得注意的是，前十港口中，2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅为-8.7%，反映出在世界经济不景气的背景下，以集装箱中转运输为主的港口，面临更大压力。
2014年痛失世界第五宝座的釜山港，2015年仍暂守第六名的位置，但4.2%的增速不容小觑，其与世界第五的差距不足70万标箱。2016年釜山港或卷土重来，重返世界前五，其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱，进入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。
分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级，二者差距微乎其微，因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看，据中港网数据显示，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看，2015年，二者仅有几万标箱的咫尺之遥，呈现贴身肉搏的胶着之势。
阿联酋的迪拜港，2015年完成集装箱吞吐量1559万标箱，毫无悬念地保持了全球第九的排名。排名第十的天津港，在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马、首次跻身十大集装箱港行列之后，目前已牢牢坐稳第十的位置，将二者差距从2013年的约140万标箱，扩大到2015年的180多万标箱。
据测算，2015年全球前十大集装箱港共完成箱量21634.7万标箱，较2014年的21590.5万标箱，增长0.2%，此增幅较2014年的5.7%减少5.5个百分点，在全球经济形势低迷背景下，港口集装箱吞吐量增长也十分乏力。
2015年，全球十大集装箱港“俱乐部”入门门槛仍为1400万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共9个， 2000万标箱以上港口共5个，比上年多出一个，3000万标箱以上港口为2个。
按吞吐量计，2015年，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口队列中未有新面孔出现，位次变化也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位置，其余港口仍保持原位。宁波-舟山港继2014年超越韩国釜山港、首次跻身世界前五后， 2015年又一鼓作气超越香港港，集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱，坐上第四名的宝座，香港港则由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港虽位居第六，但以70万标箱左右的差距，大有重新夺回世界第五之势。
上海港
2015年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，上海港以3653.7万标箱的吞吐量，连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%，上海港增长3.5%，被上海港甩出一条街，差距逾500万标箱，多年贴身近搏争夺世界第一，彻底梦碎。从最近四年来看，上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势，据chineseport.cn数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。
2015年，深圳港完成集装箱吞吐量2420.4万标准箱，连续三年稳坐全球第三的位置。据中港网数据，2013年，深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，其后逐渐扩大与第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站稳。
宁波-舟山港近年发展势头迅猛，2014年将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马不停蹄，2015年又夺得香港港全球第四的位置。据中港网数据，2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6%，虽受国内外经济形势低迷影响，较2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。
下滑一位退守第五的香港港，集装箱吞吐量已连续四年下跌，2015年增幅为-9.5%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。值得注意的是，前十港口中，2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅为-8.7%，反映出在世界经济不景气的背景下，以集装箱中转运输为主的港口，面临更大压力。
2014年痛失世界第五宝座的釜山港，2015年仍暂守第六名的位置，但4.2%的增速不容小觑，其与世界第五的差距不足70万标箱。2016年釜山港或卷土重来，重返世界前五，其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱，进入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。
分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级，二者差距微乎其微，因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看，据中港网数据显示，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看，2015年，二者仅有几万标箱的咫尺之遥，呈现贴身肉搏的胶着之势。
阿联酋的迪拜港，2015年完成集装箱吞吐量1559万标箱，毫无悬念地保持了全球第九的排名。排名第十的天津港，在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马、首次跻身十大集装箱港行列之后，目前已牢牢坐稳第十的位置，将二者差距从2013年的约140万标箱，扩大到2015年的180多万标箱。
据测算，2015年全球前十大集装箱港共完成箱量21634.7万标箱，较2014年的21590.5万标箱，增长0.2%，此增幅较2014年的5.7%减少5.5个百分点，在全球经济形势低迷背景下，港口集装箱吞吐量增长也十分乏力。
2015年，全球十大集装箱港“俱乐部”入门门槛仍为1400万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共9个， 2000万标箱以上港口共5个，比上年多出一个，3000万标箱以上港口为2个。
收集编辑：货掌柜
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