北美卡车司机、港口工人罢工，冲突升温已蔓延到洛杉矶港口，高运价拥堵持续至......

联合港务局局长Ron Herrera说:“由于环球物流控股公司旗下的企业非法解雇工会司机，并故意将他们的工作转移到被误认为独立承包商的地方，以继续从他们身上赚取数十亿利润，逃避责任，而卡车司机们拒绝袖手旁观。”

根据洛杉矶港口signal平台15日最新数据，下周货量比本周略有增长，17周预计大幅增长比16周还要增加40.30%，缓解仍不容乐观！

赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen在上周四的电话会议上说：“上周和本周，我们的预订量仍然非常强劲。” “因此，我看不到任何迹象表明需求正在急剧下降。”他说，在第二季度甚至第三季度，"我们将继续看到运价上升，因为可用的运力越来越少。”

对于蒙特利尔港来说，现在正处于麻烦时期。周二，加拿大第二繁忙港口的岸上工人开始部分罢工，拒绝在周末加班。这是对雇主采取的行动的回应，即无论工作时间长短，雇主都停止提供有保证的基本工资。 

另一个全面打击的可能性越来越大。去年夏天，以加拿大公共雇员联合会（CUPE）375为代表的码头工人在与海事雇主协会（MEA）的谈判未能达成合同后，于去年夏天罢工了12天。罢工以为期七个月的休战结束，该休战于三月到期。

这一劳资纠纷损害了该港口及依赖该港口的加拿大经济。蒙特利尔港务局表示，3月份货运量下降了11％。

蒙特利尔港在2020年处理了3510万吨的货物和散货。其中40%以上来自集装箱。这意味着160万个20TEU的集装箱。在加拿大的港口中，只有西海岸的温哥华港的吞吐量更大，达到350万标准箱。根据蒙特利尔港务局(Montreal port Authority)的数据，每年大约有价值800亿美元的货物通过该港口。

七家国际航运公司服务于该港口：CMA-CGM、MSC,、Hapag Lloyd、Cosco、 Maersk、OOCL和Falline。

在2020年的罢工期间，船只和货物改道到哈利法克斯、圣约翰和纽约-新泽西。罢工还导致了几个月的集装箱积压。但那时和现在有一个很大的区别：港口拥堵更严重。

高运价预计持续到2023年？Drewry最新的集装箱预测报告显示，航运公司“至少还能在未来两年实现盈利，即到2023”。该公司表示2020年运营商季度运营利润的增长“每三个月增长一倍”。