后苏伊士时期！全球各大港口已开始出现大规模拥堵！谨防此风险

根据Project44的数据，目前有超过37万TEU的运力正在运往世界最大的中转港新加坡港，加上截至12日已经在港口停泊或等待卸货的83艘船只（总计相当于299310TEU）。

鹿特丹的情况与此类似，下一周将有15艘船只（19.66万TEU）抵达，在已经进港或等待进港的85艘船只后面排起了长长的队伍。

纽约正面临7.65万TEU的积压，有的已经抵达，有的仍在经苏伊士运河入境;马来西亚巴生港(Port Klang)的积压量为10.39万TEU，迪拜也正面临75879TEU的积压。

随着港口试图清理积压的货物，班轮船期的可靠性也将受到影响，衡量港口延误也以天数在增加，根据Project44计算：

• 上海-鹿特丹船期延误已上升至7天，而相比之下去年此时为2.79天；
• 上海至纽约航线3月份的平均延误时间从去年的1.09天攀升至8.05天；
• 深圳至汉堡航线的平均延误时间增至9.23天(2020年3月为3.52天)；

• 深圳至新泽西线路的平均延误时间达到了令人难以置信的12.92天，而2020年的平均延误时间仅为0.29天。

鉴于世界各地的集装箱码头可能出现前所未有的货物堆积，保险公司警告称，这将会影响整个集装箱供应链，并增加货运犯罪的风险，尤其是盗窃的风险。

TT Club防损总监Mike Yarwood解释说：“除了船舶上的货物受影响延误外，当集装箱最终到达目的地港口卸货时，将不可避免地对集装箱以及最后一英里的运输承运人造成冲击。当货物确实开始出现时，进一步的潜在风险就会出现。”

在这种情况下，港口和货运站失窃的风险加大，需要更加注重安全。无论是在一个超装货舱或储存区，或是临时仓库，无论何时何地货物均未移动，都更有可能被盗。

“活跃在供应链中的人员应注意这些安全风险。在这种情况下，采取谨慎措施，确保任何第三方存储提供商有足够的资源满足这些需求。”他补充说。