海运费居高不下，短期内仍将保持高位，合同运价水涨船高！贸易复苏设备短缺依然存在

2020年下半年商品需求回升、供应链中断（如集装箱箱短缺和港口拥堵）以及更具战略意义的运力管理共同推动了集装箱运价的上涨，尤其是从中国到欧洲和美国的航线。波罗的海航运指数(Freightos Baltic Index)的数据显示，从中国到欧洲、美国西海岸的一个40英尺集装箱的运费现在分别超过8000美元（2月26日当周平均运价8308美元，比上周下降1%）和近5000美元（2月26日当周平均运价4922美元，比上周增加6%），远低于一年前的2000美元。

根据Xeneta最新发布的XSI指数报告，继1月份增加5.9％之后，合同费率环比上升了9.6％。目前的走势“非常引人注目”，并强调该指数目前处于有史以来的最高水平。同比增长13.9%，2021年前两个月攀升16%。

Xeneta的首席执行官Patrik Berglund警告说：“可以毫不夸张地说，这确实是行业的一个非凡时期。对可用集装箱的需求已得到充分报道，港口拥堵(特别是在美国)和冠状病毒造成的中断也是如此。这将继续推高火热的运价，使航运公司在谈判方面比托运人拥有巨大优势。”

更成熟的运力管理有助于避免疫情期间的供过于求。在经历了十多年的运力过剩压力之后，集装箱航运业通过并购和联盟进行了彻底的整合。在疫情初期需求下降时，航运联盟实现了战略性地削减运力，并在2020年下半年贸易反弹时有效地重新激活船队。三大联盟为85%左右的中美航线提供服务（而七年前这一比例约为60%）以及几乎所有的东亚-欧洲航线。集装箱订单占现有船队的百分比目前处于10%以下的最低水平，2007年为57%。

尽管集装箱航运公司在疫情期间表现强劲，但惠誉认为，目前的航运价格是不可持续的，一旦供应链中断缓解，由于该行业竞争激烈，预计海运费率将在中期内放缓。该行业仍面临地缘政治紧张局势和贸易保护主义的风险、不同地区经济复苏路径的不确定性，以及ESG推动的国际海事组织IMO 2020倡议和其他排放法规等风险。