全球50大港口班轮准班率排名，仅两中国港口入围

港口准班率代表全球主要班轮公司在港口挂靠的航班准班率服务水平。其中，港口班期综合服务水平=准班率*挂靠密度*100；挂靠密度=该港口挂靠次数/50个样本港口挂靠数。

班期综合服务水平前十的港口分别是：新加坡（第1）、迪拜（第2）、吉达（第3）、深圳（第4）、丹吉尔（第5）、安特卫普（第6）、香港（第7）、鹿特丹（第8）、曼萨尼约（第9）、汉堡（第10），中国港口中仅深圳港与香港港口进入前十。

中国大陆沿海的其他港口中，宁波舟山（第11）、上海（第19）、青岛（第20）、厦门（第22）、广州（第26）、天津（第34）、连云港（第49）、大连（第50）。

这当中很重要的因素在于，除了广州港准班率微弱上升0.3%以外，中国其他各大港口都不同程度地出现了准班率的大幅下滑。其中深圳（-14.31%），香港（-2.73%），宁波舟山（-14.73%）、上海（-15.31%）、青岛（-22.04%）、厦门（-24.67%）、广州（0.3%）、天津（-12.36%）、连云港（-33.33%）、大连（-33.33%）。

这是全球主干航线综合准班率指数继连续4个月下降之后，2021年1月继续下行，再次刷新自2019年该指数始发以来的最低纪录——22.36%，降幅较2020年12月减少7.98%。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严峻及国外大规模罢工等因素是造成班轮准班率指数连创历史新低的主因。特别值得注意的是，亚洲—美西航线准班率情况不容乐观，到离港和收发货服务准班率均列倒数第1位，分别为9.23%和12.98%，降幅较2020年12月分别减少7.89%和10.52%。

其中，14大班轮公司的准班率总体继续下降，万海航运到离港和收发货服务准班率均居首位，分别为45.70%和41.67%；马士基到离港和收发货服务准班率均列第3位，分别为24.48%和31.52%；中远海运到离港和收发货服务准班率均分列第2和第7位，分别为27.64%和25.53%；达飞轮船到离港和收发货服务准班率均居第4位，分别为23.20%和27.78%。

过去半年，港航业经历了混乱无序的时刻。特别是在跨太平洋航线上，无箱可用、港口堵塞、国外港口疫情扩散等叠加因素导致整个链条的出现“肠梗阻”，从业者也经受着各种严峻的考验，供应链最终顺畅还有待各方协同努力。