春节前发货高峰紧急杀到！涨势汹汹！爆舱缺箱！集卡司机提前返乡，拖车又要紧张起来了！

 

2020年下半年以来，受全球新冠肺炎疫情影响，国外港口拥堵严重、运作效率低下、船舶延误增加，导致大量集装箱滞留海外。加之国内出口需求旺盛，国际物流出现了缺舱、缺箱、运价上涨等突出问题。

 

距离春节放假还有三周的时间，年前的出货高峰已经开始，从去年延续到今年的缺舱缺柜缺拖车还在继续，这让外贸和货代企业是苦不堪言。年关将至，货主货代企业已经摩拳擦掌，提前筹谋，受疫情影响，今年的情况，怕事会比往年更加严峻。

 

1.3-1.6万美元/FEU，亚欧航线运费继续高涨！

 

设备短缺、需求强劲以及亚欧运价飙升几乎贯穿了整个圣诞-新年节日，货运代理和承运人们在2月份中国春节前几乎没有可能看到市场状况缓解。

 

根据波罗的海每日运价指数(FBX)的数据，1月15日，从中国到北欧的现货价格达到了令人难以置信的每TEU 7701美元，同比增长268%。

 

 

中国到地中海地区的运费也画出了同样的曲线，每FEU7496美元的费率较去年同期上涨了203%。

 

 

国际知名的运费基准和市场分析平台Xeneta的数据显示，自2020年10月底以来，亚欧现货运费几乎垂直上升，从每TEU 1,164美元升至2021年1月2日的4,191美元。

 

这些指数反映了贸易支付的总费率，同时托运人也在反馈货代公司给了他们令人瞠目的亚欧运费报价。一位托运人说，一家货运公司上周所报的有效期为一周亚洲-北欧的运费，每FEU竟然达到1.3万美元至1.6万美元。

 

托运人说：“我知道这条航线的运力可能比其他航线更加紧张，但这样的价格仍然太疯狂了。”

 

1月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2885.00点，较上期微升0.5%。本周中国出口集装箱运输市场需求总体高位回稳，多数远洋航线运价小幅波动，综合指数上升。

 

欧洲航线，受春节前出运高峰影响，市场货量处于高位。近期欧洲疫情导致港口拥堵，船期紊乱和集装箱周转不畅，运力供需矛盾依然未得到很好的缓解。本周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。运价方面，多数航商保持观望态度，维持原运价不变，即期市场订舱价微跌。

 

1月15日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4413美元/TEU，较上期下跌0.9%。

 

地中海航线，情况与欧洲航线基本近似，多数航商维持原运价。1月15日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4296美元/TEU，与上期基本持平。

 

北美航线，美国新冠确诊病例累计突破2300万例，疫情造成的港口拥堵，集装箱周转不畅的情况日益严重。由于拥堵和缺箱状况得不到缓解，集装箱运输困境依然持续。本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载水平。航线运价总体保持稳定，即期市场订舱价格微升。

 

1月15日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4054美元/FEU、4800美元/FEU，其中美西航线微涨0.9%，美东航线小幅上涨1.1%。

 

波斯湾航线，市场表现平稳，需求和航线运力规模总体平衡，供需关系相对良好。本周，上海港船舶舱位利用率保持在95%以上，部分班次满载。多数航商订舱报价保持不变，少数报价略有涨跌,即期市场运价微跌。

 

1月15日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1982美元/TEU，较上期微跌0.7%。

 

澳新航线，澳洲地区运输需求保持稳定，供需关系良好。本周，各航商装载率略有差异，从90%到满载不等，上海港船舶平均舱位利用率总体保持在95%以上。部分航商小幅降价揽货，即期市场运价小幅下跌。

 

1月15日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2406美元/TEU，较上期下跌1.8%。

 

南美航线，南美国家疫情仍较为严重，对进口物资的需求居高不下。航商增开加班船以缓解运力紧张的状况，运输需求保持高位运行。本期，上海港船舶平均舱位利用保持在95%以上，大多班次满载出运。部分航商不同幅度上调订舱价格，即期市场运价小幅上涨。

 

1月15日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8907美元/TEU，较上期上涨3.2%。

 

日本航线，本周运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。1月15日，中国出口至日本航线运价指数为844.36点。

 

除了一箱难求，还有“一舱难定”

 

各大货代已展开激烈的竞价战，以确保集装箱和舱位。据报道，有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标，出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权。

 

据国外媒体报道，根据与中国货代公司的消息，航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价，对至英国的每40英尺高柜报价低于16000美元，对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元，已不太可能成功。

 

多数货运代理表示，预计从2月12日开始的中国农历新年假期后，亚洲到欧洲的运价将会下降但不会崩盘，尤其是在航运公司今年迄今罕见地只取消了极少航次的情况下。

 

除了高昂的运价以外，出口商还是面临的是“爆舱”的现实挑战。出不了高价就根本订不到舱，长期合作的客户货物也就无法按时进港、上船。

 

警惕没有拖车司机，陆运价格恐上涨

 

从2月12日中国将开始庆祝农历新年，工厂通常会在春节前后关闭长达三周的时间。但是今年以来，中国制造商传出了各种各样喜忧参半的报导，有些工厂为了应对积压的订单将取消假期，而有些工厂会放更长时间的假。

 

但是国内这段时间的疫情却又严重了起来，全国多个地区发出了“非必要不返乡”的倡议，到目前为止已经有31个省市都加强了防范力度。

 

但是对于拖车司机来说，一年到头都在港口奔波，一整年都难得和家人团聚，因此大部分司机都会选择回家！这就又让航运面临着巨大的难题，司机马上就要不够用了。

 

虽然在以往的春节期间也会出现司机短缺的现象，但是今年因为疫情的影响，司机短缺的现象不仅可能更加严重，而且还可能来得更早。

 

目前国内的中高风险地区总共有64个，而中高风险地区的回乡人员几乎都需要核酸检测+居家隔离。

 

拿人口大省河南来说，春节期间的政策是：中高风险地区入郑人员，个人健康码标记为红码、一律实行“集中隔离14天+2次核酸检测+1次血清检测”措施，费用自理。隔离期满且检测结果无异常的，出具解除隔离单，个人健康码调整为绿码，方可正常有序流动。检测结果异常的，按相关规定落实管控措施。

 

如此严格的管控措施，司机们如果选择回乡和家人团圆，必然要提前开始准备，而且往返都要进行隔离也让司机们返乡的时间延长。

 

司机不够用，出口拖车的工作效率会受到严重影响，陆运的价格就会相应的上涨。往年春节期间，陆运价格大概会上涨20%-50%，今年则很可能会像海运费一样翻倍甚至几倍！