运费新高1.35万$，缺箱1月达高峰将增加60万TEU缺口！继达飞后MSK/ONE减少舱位预订

据sea intelligence分析，集装箱短缺问题在2月份中国春节前得到解决的唯一可能性是，各航运公司是否会继续采购新集装箱和积极重新定位空集装箱的策略。但该分析师指出，集装箱短缺尚未达到波峰，并预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份增加60万TEU。

强劲的需求导致北美和欧洲港口拥堵，阻碍空箱无法及时返回

由于下半年欧洲和北美对亚洲进口商品需求的增加，造成集装箱短缺严重失衡正在打击从零售商到制造商的所有类型的托运人。大型零售商Costco上周对投资者表示，亚洲始发港的集装箱短缺正推迟进口货物的装船。Costco首席财务官Richard Galanti预计集装箱短缺的压力将持续到2-3月。

马士基集团的一名发言人表示，在过去的六个月里，该公司购买或租赁了尽可能多的集装箱，重点是需求旺盛的40英尺高柜。到目前为止，马士基已增加了9.7%的40’HC，并预计在2021年再增加2%。赫伯罗特今年通过购买或租赁约25万TEU集装箱增长了8.7%。世界航运理事会班轮运输总裁兼首席执行官约翰•巴特勒表示：“船舶运力已得到充分利用，几乎没有过剩。在没有额外集装箱的情况下增加船舶运力，只会使情况更糟。”

德鲁里表示，今年集装箱设备将减少1.1%至3,990万TEU，而2020年全球港口吞吐量预计将减少3.3%。该分析师表示，这表明，目前集装箱短缺限制了可用运力，并迫使运价升至创纪录高位，这更多是由空箱重新定位问题而非船队不足造成的。

由于巨大的需求导致北美和欧洲港口的拥堵，限制空箱及时返回，采购和生产更多集装箱无法迅速解决集装箱不平衡的问题。而在美国，疫情降低了仓库的周转效率，延缓了空集装箱的归还。

激增的进口货物占据了洛杉矶和长滩港口所有码头空间，拥堵正蔓延至东海岸和墨西哥湾港口，预计拥堵和设备短缺至少要持续到2月份的中国农历新年。美国零售商目前预计，进口的同比增长至少将持续到4月份。预计12月的进口将同比增长11%，Global Port Tracker预测，1月、2月、3月和4月的进口同比分别增长2.4%、2.6%、17.8%和8.3%。

欧洲北部港口的恶劣天气和拥堵导致了枢纽港汉堡的严重延误，HHLA的集装箱码头CTA报告显示，堆场已超负荷，集装箱滞留时间也在增加。内陆运输运营商Contargo报告称，由于持续拥堵，鹿特丹和安特卫普的驳船处理延迟了24至32小时，莱茵河的低水位进一步限制了集装箱的转运，延长了空箱的周转时间。

运费达到13500美元
高运费激怒托运人，敦促欧盟对承运人审查

一位英国货代人士表示，尽管设备供应情况存在不确定性，但承运商正考虑从1月1日起收取每标准箱1000美元的订舱取消费。其愤怒道：“他们只要重新分配本来就没有的箱子，其他什么都不用做，每个FEU赚2000美元。”。

目前欧洲拥堵情况非常糟糕，8个集装箱的玩具本应圣诞节前在南安普顿卸货，但由于跳港却在敦刻尔克卸货。承运人已经通知货代，这批货物到南安普顿还需要8天。这位货代诙谐的比喻道：“英国在第二次世界大战中花了三天时间从敦刻尔克撤离了500000名士兵，而75年后今天，运输了八个集装箱的船舶却需要多花出两倍多的时间。”

BIFA总干事Robert Keen说：“过去几年，我们看到燃油附加费、设备不平衡附加费、旺季附加费和汇率波动费。各种附加费和不明所以的费用数量一直在增长——通常没有真正的解释或理由。例如，包括哪些不在标准服务范围内的额外的“ADM”或“集装箱铅封费(container sealing fee)”费用”“货运代理尽其所能将附加费的影响降至最低，但最终成本需要转嫁到客户身上，对客户会也是一种不公平。”

运输成本的上升激怒了托运人使其备受煎熬，可船公司缺赚的盆满钵满，CMA CGM第三季度实现利润5.67亿美元，同比增长1100%，集团息税折旧及摊销前利润为17亿美元，增长68%。

“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将对12月最后几周短期货物的预订降至最低，而且有几条航线也将停止接收货物。”马士基表示。

ONE认为目前市场的不确定性，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。ONE表示：“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而无需大幅取消订单。”同时THE联盟公布2021年1月的航行计划：

但是目前亚欧航线需求空前，达飞轮船为了应对前所未有的需求，提高了在该航线的运力。根据最新公告，达飞今年第四季度在亚欧洲航线运力同比增长了6％。另外，达飞将在2021年第一季度进一步增加运力，在目前的基础上再增加10%的运力。达飞轮船已向亚欧航线部署了三艘新的23,000TEU LNG动力船，未来还将再部署六艘。

强劲需求推动欧洲公路货运能力提高费率下降