缺柜！提柜时效变更！耽误出货这个锅谁背？

今年的进出口物流实在

太难了！

 

7月运价暴涨，8月又开始频频爆舱。

爆舱只是第一重考验！最悲哀的是，

好不容易抢到舱位，柜子却没了！

8月下旬开始，缺柜愈演愈烈！

9月北美两大港口货物吞吐量骤增，

10月中国黄金周大量货物涌入，

洛杉矶和长滩港拥堵状况愈加糟糕。

船期将面临严重延误，

海外柜子更加难以回流国内。

 

并且这一情况已从跨太平洋航线市场，

向东南亚航线市场蔓延。

据悉，由于新一波新冠疫情影响，

巴生港附近区域有封锁管制。

 

可以预见，国内“一柜难求”，

短期内将不会改变。

 

 

01|

多家船公司变更提柜时效

 

为应对8月开始的缺柜状况，

多家船司对提柜时效进行紧急变更！

 

赫伯罗特通知，

从即日起，赫伯罗特指定的仓库只会在

预定航次的预计到达时间前8天释放空箱。

 

MSC（地中海）发通知称，

新的有效期将不多于24小时，

箱量分布较少的堆场提箱有效期或将更短。

 

 

CMA（达飞轮船）发布公告称，

9月1日起，CMA深圳地区EIR单的

提柜有效期将更改为24小时。

对于超过24小时未提柜的EIR单，

系统会做自动注销处理。

 

 

结合目前情况，业内人分析，

随着国家收紧固废进口政策，

未来货柜进出口不平衡现象将更加严重。

 

 

02|

提柜时效限制导致一系列连锁反应

 

这种情况，

不仅直接影响货主出货时效！！

还会造成一系列蝴蝶效应……

 

提柜时效缩紧，司机提柜效率降低。

大大消耗了司机的在途时间。

再加上原有业务积压成堆，

加剧车队车辆调度困难，

拖车紧张越发凸显；

 

 

没有及时提到柜，

不知情的货主货代，

会把锅甩给车队，

造成车队、货代、

工厂之间的纠纷；

 

目前看，大概率需要预提箱，

会产生额外费用。

费用由谁来承担？

费用纠纷因此产生；

 

提不到柜，司机也着急

司机为了赶时间，

易出车祸。

……

 

船公司的这种临时提柜措施，

对链条下游多方利益造成损害，

非常不可取。

 

 

 

03|

总结建议

 

缺柜是发货人将长久面临的挑战，

提柜时效变更又降低了供应链效率，

可能使有舱位货好的赶不上船，

加剧供需不平衡和操作复杂性。

 

大的收货人可以利用自己的

buying power协调船公司留柜，

小的只有自己找关系或者听天由命，

这是接下来可以想象的大概率场景。

 

 

在此，海进提醒各位货代货主们！

请密切留意船公司、港口最新动态，

合理安排出货，提前通知安排订舱，

对后续可能出现的状况做好准备！

以免因缺柜影响货物出运计划。

请相互转告~

 

 

尽管现在提柜不易，出货困难重重，

但是，作为货主信赖的合作伙伴，

海进会竭尽所能保证客户出货质量，

在资源有限的情况下，尽量为客户争取

更多的装箱机会，提供更优质的运输服务。

也希望货主能给海进多一点支持和理解。