美东航线已冲破5000美元大关！船公司被约谈？or中旬后陆续涨价？

日期:2020-09-14 / 人气： / 来源：海运网

据网上目前盛传的消息，有关部门已对涉及美线的所有船公司进行了约谈。经多方人士确认，同时主要的几家船公司也证实：面对近期美线运费高涨，相关部门要求船公司对其运价进行备案进一步规范收费行为；同时完善运力、航线和班期的备案。据透漏，部分船公司已作出了相关应对方案；但是，出于对市场经济的尊重，并没有任何一个部门提出不让涨价的强制性要求。此消息有待进一步证实，大家拭目以待！

从上海航运交易所及宁波航运交易所发布数据来看，旺季市场出货增加，集运市场总体向好；多数航线特别是远洋航线运价继续上涨；

NCFI数据显示，美东航线市场运价已冲破USD 5000/FEU。据劳氏日报报道，近期由于跨太平洋航线贸易需求增加，各家集装箱班轮公司船舶的均已安排起航。不仅如此，集装箱班轮公司有意在该航线上继续增加运力，以匹配需求上涨，并充分利用部署的船舶提高收益。

运价暴涨，一箱难求，特别是远东至美西、美东航线的船舶，几乎都处于爆舱状态。据了解，近期中国出口箱量增多，中国自国外进口箱量减少，去程航线的货量远高于回程航线。部分班轮公司为避免回程空载，改用规模较小的船舶运营，或者多家班轮公司共用一艘船舶出运，导致返回中国的空箱持续减少。在此提醒，下半年出口有可能继续出现缺空箱的情况。所以大家合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续出现的现象心里有个预期和准备。

不过值得注意的是，随着十一黄金周的来临，为了应对在旺季过后的低迷期，航运公司已经公布大量的闲置航班，限制市场中船舶运力的投放。目前各大船公司和联盟陆续公布停航计划，请货代和货主合理安排出货计划。

集运市场总体向好
远洋航线运价上涨

上周上海航运交易所数据显示，中国出口集装箱运输市场总体向好，多数航线运价上涨，带动综合指数上涨。9月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1355.04点，较上期上涨2.6%。

宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)上周报收于1224.3点，较上周上涨14.3%。21条航线指数中有20条航线上涨，1条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价上涨，1个港口运价下跌。

欧地航线

欧洲航线，虽然疫情近期出现较大反弹，但欧洲各国继续推动生产经营活动的逐步恢复。据ZEW欧洲经济研究中心发布的数据显示，8月欧元区ZEW经济景气指数为64.0，较上月上升4.4点，显示欧洲经济前景向好。SCFI指数显示，上周运输需求表现良好，供需基本面稳固，上海港船舶平均装载率保持在95%以上的水平，部分航班满载出航。市场运价上涨。9月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1054美元/TEU，较上期上涨1.2%。

地中海航线，市场基本与欧洲航线同步，货量保持增长态势，供求关系良好，上周运价继续上涨。9月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1115美元/TEU，较上期上涨3.0%。

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)显示：欧地航线市场货量攀升，舱位十分紧张。基于良好的供需基本面，多数班轮公司公布了中旬后开航航次的涨价计划。欧洲航线指数为892.2点，较上周上涨13.2%；地东航线指数为821.3点，较上周上涨6.3%；地西航线指数为924.1点，较上周上涨11.4%。

北美航线

美国新冠确诊病例将近664万例，在世界各国中继续排名第一。虽然疫情仍在美国高速传播，但美国继续推动经济复苏。据美国劳工局公布的报告显示，8月份非农就业总人数增加137.1万人，连续第四个月增加，失业率降至8.4%，为连续第五个月下降，显示美国经济复苏推动就业情况出现改善。

SCFI指数：上周运输需求继续向好，供求关系略显紧张，上海港船舶平均装载率保持在95%以上，部分航班满载出航。受供求良好支撑，市场运价继续在高位徘徊。9月11日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU，较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。

NCFI指数：国庆节前，运输需求持续旺盛，班轮公司出于对市场的良好预期，陆续推出中旬后航次的新一轮涨价方案，运价水平再创新高，美东航线市场运价已冲破USD 5000/FEU。美东航线指数为1771.8点，较上周上涨12.7%；美西航线指数为2558.9点，较上周上涨14.3%。

中东波斯湾航线

SCFI指数：波斯湾航线，由于目的地国家疫情趋于稳定，加之进入传统旺季，运输需求逐步回暖。部分航商继续控制总体运力规模，上海港船舶平均装载率升至95%左右，市场运价继续上涨。9月11日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为960美元/TEU，较上期上涨5.6%。

NCFI指数：中东航线：航线保持健康的供求关系，班轮公司继续推升即期运价。中东航线指数为1131.7点，较上周上涨17.4%。

南美航线

目的地多个国家疫情传播情况较为严重，刺激部分生活必需品和医疗商品的运输需求。货量持续增长，供求关系良好。

SCFI指数：上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，部分航班满载出运。航商执行运价上涨计划，市场运价大幅上升。9月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2901美元/TEU，较上期大幅上涨30.5%。

NCFI指数：南美东航线市场波动较大：运输需求快速上升，所有航线满载出运，爆舱甩柜时有发生，市场运价继续大幅上涨。南美东航线指数为1802.3点，较上周上涨36.5%。

澳新航线，部分地区由于疫情反弹继续实施管控措施，但货量表现平稳，供求关系良好。上周，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%左右，市场运价继续上涨。9月11日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1315美元/TEU，较上期上涨5.2%。

日本航线，本周运输基本平稳，市场运价。9月11日，中国出口至日本航线运价指数为734.34点。

美东航线已冲破5000美元大关！船公司被约谈？or中旬后陆续涨价？

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：

东盟地区：本周共计5个港口运价指数上涨，1个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数环比上涨10.3%；宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数环比上涨5.4%；宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数环比上涨12.3%；宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数环比上涨19.3%；宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数环比上涨13.0%；宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数环比下跌10.8%。

欧洲地区：宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比上涨5.5%。

南亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数环比上涨6.9%；宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数环比上涨9.8%。

西亚地区：本周共计5个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比上涨5.7%；宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数环比上涨11.7%；宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨13.6%；宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨16.0%；宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数环比上涨18.4%。

北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比上涨12.1%。

东北亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数环比上涨5.1%；宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数环比上涨6.1%。

总体来说，跨太平洋地区运费上周继续保持上行趋势，创下历史新高。Alphaliner表示，目前亚洲-美国西海岸贸易的40英尺集装箱的每海里收益是亚欧航线的3倍。在航程较短的情况下，航运公司需要的资源（船舶和设备）较少。传统的远东-北欧航线需要部署大约12艘船，而现在6艘船就足够横跨太平洋西南环线。

业内消息人士指出，月底前可能不会再增长了，十一后船公司预计将会下调费率。船公司会趁此时期维持盈利，以便应对之后的淡季。但对于市场仍持谨慎态度。但目前高费率将持续多久，取决于在中国黄金周前后航运公司消化低迷需求的能力

收集编辑：货掌柜

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