缺！缺！缺！未来两月将严重出现缺箱、缺车、缺舱、一舱难求、运费节节攀升现象！

01

国内出口量平稳增加，因国外疫情进口萎缩，导致出口的集装箱短缺；即使有舱位也可能缺箱,巧妇难为无米之炊。

02

Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直达船在宁波港挂靠时，因三名船员被查出新冠导致被扣，漏挂上海和青岛等大港;据说ONE一条船也是如此。

03

Cosco 9初南美西直达船是小船(<8000TEU)，舱位连海信这样的VIP大客人都满足不了。

04

疫情导致居家，对圣诞节反而更加重视，祈福平安，目前正是圣诞物品的旺季，有些货运费再高也要发的。

05

旧船需要改造脱硫塔，新船还没下水，青黄不接之时，远水不解近渴。

综上诸多因素，将导致南美运费冲上历史新高，越是大票货越是难出，反而一两个柜子容易拿到舱位。这种情况在十一之前会愈演愈烈,运费成本激增将导致北方低货值暂缓或者减少发货，甚至改走散货。

进入传统旺季后，北美航线的市场运输需求增长迅速。虽然市场运力有一定程度恢复，但航班持续爆舱情况依旧。

8月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU，较上期分别上涨5.8%和6.4%。

美东航线已突破4200美元/FEU大关。

虽然欧洲部分地区疫情出现二次爆发危机，但是目的地总体经济形势趋于稳定，市场货量在传统旺季中表现良好，运输需求稳步增长。由于市场表现好于预期，即使部分航商增加运力投放也未能完全缓解运力供应紧张状况。

8月28日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨9.8%。

市场运输需求稳健，部分航商有一定的运力削减计划，市场供需关系保持稳健。

旺季期间澳新航线市场运输需求表现稳定，供需关系保持在良好水平。

由于基本面良好，自9月初起航班订舱运价迎来一波普涨，市场订舱运价持续攀高，并创下2018年3月以来新高。8月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1213美元/TEU，较上期上涨9.6%。

上周日本航线的运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。8月28日，中国出口至日本航线运价指数为734.25点。