我和深圳特区同岁，和盐田国际有缘

日期:2020-08-26 / 人气： / 来源：中国航务周刊

历经沧桑，仍风华正茂。

1980年和深圳特区一起庆生

1980年出生的李想，今年已满40岁，他出生在深圳，当时还是中国华南地区的一个小镇。

当年的8月26日，第五届全国人大常务委员会第十五次会议上，正式批准了设置经济特区并通过《广东省经济特区暂行条例》，深圳经济特区正式诞生。

李想的家，就在深圳大鹏湾附近。小学以前，那里还是一片寂静的港湾，他对仅隔着一片海的香港，充满好奇。

深圳建立经济特区后，凭借国家的优惠政策、毗邻香港的地缘优势和劳动力资源，吸引了一大批“三来一补”企业进驻，各类制造企业在此生根发芽。深圳成为我国最大的出口口岸之一。

有一次，李想的父亲看新闻，得知深圳市提出了海港、空港“双港齐飞”的城市发展战略，要在盐田建设一座大港口。

深圳东部大鹏湾畔的盐田港，是一个大自然赐予的天然良港，水深好、不回淤、有小山护卫，是个极佳的位置。

1993年家乡变样

1993年10月5日，父亲忽然兴冲冲的跑回家，告诉母亲和李想，盐田要合资建设港口了。

“这是咱们深圳经济特区建立以来的大型合资项目。”让父亲兴奋的另一个原因是，新成立的盐田国际集装箱码头公司招工，他应聘成功了。

1993年的盐田

父亲参与到码头建设工作后，李想几乎每天都能听到盐田国际集装箱码头的建设进展。

“要‘建设世界级的集装箱码头’，要一次建成，五十年不大修。”父亲骄傲的说。

当时，成规模的集装箱港口在国内才开始建设，码头使用年限标准大约为三十年。

盐田国际采用钢管桩结构的施工方案，国标、英标同时使用，两个标准不一致时，采用要求较高的一个，但必须满足国标的所有要求，要建设一个可以五十年不大修的码头。

2000年，盐田国际二期工程通过整体验收，一座现代化港口，雏形初现。

高标准打造的“五十年不大修”的码头，还获得了“鲁班奖”和“詹天佑奖”，逐渐成为中国集装箱港口建设普遍采用的标准。当然，这是后话了，李想爸爸当时并未想到。

2003年上阵父子兵

受父亲的影响，李想大学选择了航运工程专业。他的大学同学，来自全国各地，有很多对于码头和航运是很陌生的，父亲建设码头的故事，成了李想跟同学们炫耀的谈资，他也成为班里“最懂港口的人”。

2001年，中国顺利加入了WTO，同学们欢呼不已，大家觉得改革开放政策推动下的中国，对外贸易一定会高速发展，一些同学也转行学起了贸易知识。

李想决定回到深圳，他觉得深圳是改革开放的前沿，是经贸活动最活跃的地区，更有用武之地。

于是，他将简历投到了盐田国际，跟他一起投递简历的，还有他的三位室友。李想经常笑谈：“打虎亲兄弟，上阵父子兵，我这父子兵和好兄弟都有了。”

果然，随着华南地区贸易及物流业的快速发展与壮大，盐田国际的码头业务迅速发展，吞吐量连年攀升。2007年，盐田国际成为全球首个年吞吐量达到1000万标准箱的集装箱码头。

每次同学聚会，“我们盐田国际的码头，50年不大修，全球效率领先，著名的航运企业没有不挂靠我们码头的……”这些都是李想吹牛的资本。

1994年7月20日，盐田港区响起了嘹亮的轮船汽笛声。“马士基·阿尔基·西拉斯”号集装箱船，首航盐田港区，成为盐田港区开港后接卸的第一艘船舶，其服务的航线，也成为盐田港区开通的第一条国际航线。

万事开头难，好的开局是成功的基础。

从那时起，盐田国际不断开拓国际航线，践行着自己“建设世界级大港”的使命。

1998年11月21日，装载6000个标准箱的“科纳德·马士基”轮，首航盐田港区，这是当时全球大型船舶的代表，也成为挂靠中国大陆港口的最大集装箱船。

1999年6月5日，“苏珊·马士基”轮运载着6600个标准箱，靠泊盐田港区，再次刷新了靠泊中国大陆港口的集装箱船纪录。

正如李想所说，千万标箱量级的盐田国际，已成为船公司必挂的码头。这是李想父子的骄傲，更是中国码头的骄傲。

2010年大港养成记

2006年及2011年，盐田国际完成了三期工程及扩建工程的整体验收，带动盐田港实现了码头吞吐能力的飞跃。

也是在盐田，李想收获了自己的爱情。

2014年临近春节，李想的妻子快要生产了。他跟父亲说：“这个春节，我们家或许可以‘双喜临门’。”除了即将出生的宝宝，另外一喜是两艘马士基大船，要同时靠泊盐田港。

2014年1月23日，全球最大的3E级18000标箱超大型集装箱船“美莉马士基”轮和“美迪马士基”轮，同时停靠盐田国际，成为盐田国际发展史上的一抹亮色。事实上，为了此次大船同时靠泊的顺利进行，李想和同事们对操作的各个流程，进行了多次演练。

为此，李想计划给刚出生的女儿取名“二美”。当然，在妻子“凶恶的眼神注视下”，最终作罢。

2015年6月19日，盐田国际迎来3艘超18000标箱超大型集装箱船同时挂靠，成为华南首个同时操作三艘超大型船舶的码头。

我和深圳特区同岁，和盐田国际有缘

大船靠泊盐田国际码头

2020年5月，盐田国际迎来了目前全球最大集装箱船——现代商船24000标箱级“阿尔赫西拉斯”轮首航，再创接卸纪录。

现在，盐田国际与全球近40家大型船公司紧密合作，每周有近100条航线抵达世界各地的主要港口。全球超20000标箱的超大型集装箱船，已100%挂靠盐田国际。

2020年5月，更有5艘20万吨级船舶同时挂靠盐田国际，这在华南地区乃至全国，尚属首例，在全球范围内也极为罕见。

5艘20万吨级船舶同时挂靠盐田国际码头

李想妻子指了指繁忙作业中的5艘大船，又指指自己的肚子问：“这次，你准备给孩子取个啥名字？”李想“嘿嘿”笑了两声，作为回答。

如今，大船齐聚已成为盐田国际的日常风景，5艘大船同时挂靠虽不多见，但同时作业也可以游刃有余，安全高效地进行。李想早已不像当年那么惊讶了。

2020年献礼特区40年献礼拼搏40载

2000年到2020年的20年间，船舶最大装载量，从6000标箱到10000标箱、13000标箱、18000标箱、21000标箱、24000标箱，不变的是，升级后的大船，仍把盐田港作为首选挂靠港之一。

盐田国际仅用18年半，就实现了累计集装箱吞吐量过亿标箱的目标。时至今日，盐田国际累计吞吐量，已超过1.9亿标箱。

我和深圳特区同岁，和盐田国际有缘

今天的盐田国际码头

2020年，深圳迎来经济特区建立40周年。与特区同岁的李想，如今已儿女双全。他有着“80后”的压力，更有着“80后”的拼劲儿。

现在，李想的口头禅是：虽历经沧桑，仍风华正茂。

40年来，深圳从一个边陲小镇起步，一路披荆斩棘，砥砺奋进，以举世瞩目的“深圳速度”，刷新着城市现代化建设的进度，成为一座生机勃勃的现代化国际大都市。

盐田国际为特区的建设与发展，贡献了特殊的力量，是产业政策和口岸体制改革的试验田，被誉为深港合作的典范，是特区经济发展的精彩缩影。

盐田国际的发展，也是中国港口建设的成功案例，为中国港口的发展做出了重要贡献。

盐田国际的发展也获得了社会各界的认可。近年来，盐田国际获评 “亚洲最佳集装箱码头”“最佳绿色集装箱码头”等行业大奖。2014年，盐田国际还荣获“全国五一劳动奖状”，是当年深圳市唯一获此殊荣的单位。

盐田国际还是深圳一张亮丽的国际名片，各国政要、行业巨头、行业团体以及著名MBA、EMBA院校，慕名前来参观交流。通过盐田国际这个窗口，更多人了解深圳，了解中国。

收集编辑：货掌柜

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