集卡车队与工厂日渐加深的直观冲突

深圳四个港区合称为深圳港，为世界四大港口之一，深圳四个港区盐田港最大，也最为有名。

每天都有大量的集卡不断出入港口，这成为这座城市一道独特的风景。

近日，有一篇微信推文在货代圈刷屏，尽管原标题表达的意思是货代真的很难！但内容说的其实是集卡车队的难，确实是集卡车队、集卡司机的真实写照。读来一声叹息。

来说一说集卡车队与出货工厂日渐加深的直观冲突。

1、装货时间太集中，业内人土都懂。

周六、日、一、二没单子，因为船期都是四截五截六截。

周三、四、五超负荷运行，车队平时饿死，饱时撑死，前半周赚的不够后半周贴出去的。

但是对于出口方来说他不一定理解这个行业的利弊，有些反而觉得我给你生意做，你竟然还叽叽歪歪。

2、国三车的淘汰，致使很多司机师傅弃车转行。

车源不足，司机稀缺，车队老板便需要提高相应的工资吸引新鲜血液加入，但是又迫使公司增加了运营成本，雪上加霜。

3、高危行业，易疲劳驾驶。

条件好点的师傅不想继续辛苦下去，钱多少也赚到了，生活条件提高了，差不多就衣锦还乡了，毕竟集卡行业是高危行业之一。其实每天都有各种事故在发生。

4、接力棒跟不上。

理论上花甲年纪的司机师傅差不多该退休了，可是面对生活的压力，他们不能退，要养家糊口。

本可能已经到了由80，90—代承接的一份工作项目，没人愿意干这份近乎底层的行业，夜夜睡不好，社交没地位，纯体力纯苦力，年轻一代不愿意继承这份事业是非常可以理解的，谁愿意自己的儿子跟着老子辈子当个货车司机，青黄不接无法避免。

对于这个行业现状非常的无奈，发货人的一句“明天为什么没车了”，有时候真的回答不上来，其实说真的，很多群体不能感同身受底层劳动人民的辛苦跟无奈，又有多少人见过凌晨两三点的码头？