6月份起业务量恢复、船公司船期集中、国三淘汰等因素，各港口拖车呼吁运费涨价

       难怪有业内人士反馈，端午假期前出现的小波出货高潮，热度就没降下去过，天天“过节”。

       进出口贸易走稳走好本是好事，说明疫情之下，对我们中国经济的影响已经慢慢减弱，但是作为进出口贸易中不可缺少的港前拖车运输环节，要用到的运力却在不算缩减，供需矛盾越来越激烈。这不，不断有要求拖车运费上涨的声音铺满业内朋友圈。

                                                   深圳港                                                     

       深圳拖车协会连发两文关注拖车运输的情况，其中就有运价上涨的呼声。

                                            宁波港/上海港                                                

       宁波港和上海港的车队更猛，直接出上调拖车运价通知。

                                         上海某车队运价上涨通知

                                       宁波某车队运价上涨通知

      虽然有部分车队直接上涨运价，但是作为行业下游企业，从来都是跌价容易涨价难。拖车运输从业者的苦，只有自己知道了。

       船公司海运费往往说涨就涨，运价、费用的调整通知已是各船公司官网上最常见的消息，如此任性的操作，同样是拉集装箱的车队表示非常羡慕。以疫情期间为例，即使处于外贸需求下滑的市场淡季，船公司也有办法涨价，货主货代默不做声，反而施压集卡运输企业降价，理由是高速免费了。但高速收费恢复后，工厂货代仍不接受恢复运价，理由是油价并没有完全恢复。大哥，你这么厉害怎么不去跟船公司谈油价呢？国际油价可不受40美元的底价限制哦。

       这次业内忽悠拖车运价上涨，小编认为，除了业务量本文开头提到的业务量恢复外，主要还有以下几个因素：

1、装货时间太集中，业内人士都懂。

       周六、日、一、二没单子，因为船期都是四截五截六截。周三、四、五超负荷运行，车队平时饿死，饱时撑死，前半周赚的不够后半周贴出去的。但是对于客户来说他不一定理解这个行业的利弊，有些反而觉得我给你生意做，你还说东说西。

2、国三车的淘汰，致使很多司机师傅弃车转行。

      车源不足，司机稀缺，车队老板便需要提高相应的工资吸引新鲜血液加入，但是又迫使公司增加了运营成本，雪上加霜。

3、辛苦活，年轻司机不接棒。

       条件好点的师傅不想继续辛苦下去，钱多少也赚到了，生活条件提高了，差不多就衣锦还乡了，毕竟集卡行业是高危辛苦行业之一，每天都有各种事故在发生。

       即使有些师傅还在继续干，也是迫于生计，但是毕竟花甲年纪的司机师傅差不多该退休了，本已经到了由80，90—代承接的一份工作项目，没人愿意干这份近乎底层的行业，夜夜睡不好，社交没地位，纯体力纯苦力，年轻一代不愿意继承这份事业是非常可以理解的，谁愿意自己的儿子跟着老子辈子当个货车司机，青黄不接无法避免。

4、内支线驳船停航，运输重任转移至集卡

       近期长江流域汛情严重，由于水位持续升高，部分航段船舶航行遇阻，个别港口码头因前沿水位过高不得不暂时关闭，内支线驳船停航，运输重任转移至集卡运输，进一步导致了运力紧张。这也是集卡运输企业最为头疼和嫌弃的订单。按照市场规律来说，这部分订单应该是要加价的，但工厂和货代却会假装不知道。

      对于这个行业现状非常的无奈，客户的一句“明天为什么没车了”，有时候真的回答不上来，其实说真的，很多群体不能感同身受底层劳动人民的辛苦跟无奈，又有多少人见过凌晨两三点的码头和在路边停车打盹的司机呢？