最新全球集装箱班轮公司TOP100榜单

，根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年7月3日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运+东方海外货柜排第三，达飞轮船排第四，赫伯罗特排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、现代商船、阳明海运、太平船务。

 

 

 

中国内地船公司位置变化情况

 

 

在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运集运排第3位；中谷物流排名第13位；安通控股排名第16位；海丰国际排名第17位；中外运集运排名第25位；宁波远洋排名第33位；锦江航运排名大升至第38位；大连信风海运排在第43位；太仓港集装箱海运有限公司排名65位；天津达通航运排名73位；广西鸿翔船务有限公司排名97位；大连集发环渤海集运排名98位。

 

 

业绩报告

 

 

6月5日，达飞集团发布2020年一季度业绩。据披露，该公司当期实现总收入71.9亿美元，同比下滑3%；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）9.73亿美元，同比大涨24.9%；调整后EBITDA率增加三个百分点至13.5%；集团净利润同比扭亏至4800万美元；经营活动净现金流为8.45亿美元，同比增加1.31亿美元。

 

6月17日，A.P. 穆勒 - 马士基今日发布2020年第二季度EBITDA及货量预期：根据市场发展态势、公司控制成本举措以及海运业务停航情况，去除公司重组及整合成本，预计2020年第二季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）将略高于2020年第一季度15亿美元的水平。从当前全球贸易发展来看，2020年第二季度的市场需求比此前预期略有改善，A.P. 穆勒-马士基货量下降的范围将在15%-18%左右，而此前预计第二季度货量下降范围在20％-25％。

台湾三大船公司相继披露2020年一季度盈利状况，长荣海运2019年实现净亏损6.17元新台币；阳明海运2019年实现净亏损6.37亿元新台币；万海航运2019年实现税前净利润为960万元新台币，在台湾三家集装箱船公司中名列第一，成为唯一盈利公司。

 

 

2020年6月大事回顾

 

 

A.P.穆勒-马士基任命白迪勒(Ditlev Blicher)为亚太区总裁

 

A.P.穆勒-马士基宣布最新任命，白迪勒先生（Ditlev Blicher）将于2020年9月1日起担任马士基亚太区总裁。现任马士基亚太区总裁范楚言先生（Robbert van Trooijen）将出任马士基拉丁美洲区总裁。

 

劳氏日报：预测反转！集运市场全年或将实现盈利

 

在新冠肺炎疫情暴发初期，市场曾预计集装箱货量和运价可能双双下滑，整个市场全年损失将超过230亿美元，如果运营商通过削减运力控制运价，在最好的情况下，市场也要亏损8亿美元。但据来自Seaintelligence的最新分析称，上述假设正被一些新的数据修正，运营商的总体利润甚至有可能在2019年59亿美元的基础上有所改善。

 

神了！这家全球排名第十一的集装箱班轮公司仅剩“一条船”！

 

近日从著名海事咨询公司Alphaliner TOP100中获悉，世界排名第11位的以星轮船目前运营船队规模达60条船，总运力289464TEU；但令人意外的是，其租赁船舶达59艘，自有船舶仅剩一条。

 

太平船务张氏家族恐失去公司控制权？

 

据劳氏日报报道，正在进行债务重组的太平船务，其实际控制人——张松声家族，或将失去对公司的控制权。上个月，陷入债务困难的太平船务，宣布其正在与新加坡主权财富基金淡马锡下属的子公司Heliconia Capital Management进行谈判，商议可能的投资计划。

 

集装箱航运公司“默契”尽显，航次不开，运价不降

 

对船舶运力的控制主要是通过暂停航线和将多余船舶闲置以符合市场需求。航运咨询公司Sea -intelligence认为，各家航运公司的“默契”行为为运费价格稳定提供了强有力的支撑。为保持运价平稳，各航运联盟在航线部署以及运力分配上调节得当，第三季度全球集装箱运输需求收缩减少400万TEU运力，大约是春节期间的3.2倍。根据Sea- Intelligence数据来看，跨太平洋航线和亚欧航线的运价正小幅上涨，亚洲-美国西海岸航线和亚洲-美国东海岸航线的运价分别上涨了102%和22%。

 

MSI：集运市场已度过最糟糕时期

 

MSI分析人士近期透露，集装箱航运市场已经度过了公共卫生事件对贸易需求影响的最高点。但随着经济和交易量复苏的程度未知，2020年下半年的前景仍是未知的。根据Maritime Strategies International市场报告显示，几乎所有行业都在复苏，而承运商对于运力的部署没有任何变化的迹象，确保运价维持。

 

第三季度，船公司大规模停航仍将继续...

 

据劳氏日报报道，新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。

最近几周里，船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。需求端来看，ContainerTrades Statistics数据显示，4月全球需求增长大幅下滑，月度数据同比大幅下滑16.9%。运力供给端来看，在经历大约6周相对平稳的状态后，今年第23周（6月第1周），船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明，疫情将造成全球需求持续低迷，船公司，尤其是2M联盟和THE 联盟将停航计划延长至第三季度。

 

APL”England“轮后续，丢失的集装箱需要全部找回

 

澳大利亚当局要求APL”England“轮的船东必须追回其丢失的集装箱。此前外媒报道，澳大利亚当局已经对APL”England“轮的船长提出指控，控诉内容是因货物装载不良而导致海洋污染和破坏澳大利亚海洋专属经济区环境，最高罚款超过30万澳元。而现在如果要释放APL”England“轮，需要缴纳2200万美元保释金。

 

马士基创新绳索设计，提高船舶系泊安全

 

马士基将最新的创新技术产品“Snap Back Arrestor”（SBA）正式投入使用，SBA用于停泊在港口装卸货物时将船只将其固定在码头泊位。系泊是港口和船舶作业中最危险的工作之一。当一根固定停靠船只的系泊绳突然断裂时，突然释放的能量会导致绳索以每小时500英里的速度鞭打码头和船只。

 

全球集装箱运输业2020年或将亏损230亿美元

 

数据提供商eeSea表示，今年航运公司取消了8%的主要航线航次。这些航线包括亚洲与北美之间、亚洲与欧洲之间以及欧洲与北美之间的航线。相比之下，2019年全年取消比例为2%。根据SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯•延森(Lars Jensen)的计算，如果集装箱运费跌幅与2009年相同，该行业今年可能亏损230亿美元。根据这家咨询公司的数据，2019年，全球最大的15家集装箱航运公司的总利润为59亿美元。

 

最强回应！马士基大中华区总裁吴冰青：马士基有能力应对危机！

 

受制于疫情下半场的海外国家的封港、停产，2020年上半年的停航数据创下整个集装箱班轮业有史以来最高纪录，预计该纪录还将上升。吴冰青告诉航运界网：“因新冠疫情在全球蔓延， A.P. 穆勒-马士基的工作重点是确保员工的安全，并采取许多措施来应对疫情对业务产生的影响，竭尽全力为客户提供优质的服务，维护全球供应链以及全球贸易运转。因疫情使全球供应链受到冲击，而马士基采取的多种举措从侧面印证了战略转型的正确性及危机中蕴含的发展机会。”

 

马士基在山东港口开通东南亚冷链快航

 

装载612标箱的“海陆克勃格”轮经胡志明港、香港港、大连港后顺利靠泊山东港口青岛港，至此，山东港口青岛港海陆马士基进口直达冷链新航线成功首航。此次开通的航线是海陆马士基开通的进口直达冷链航线，为客户提供越南胡志明港至大连和青岛的直航产品，火龙果、香蕉、鱼片等东南亚特产水果及海鲜产品仅需5天就能到达青岛。同时，该航线配合PH4航线，形成周二/周六“一周双班”的越南航线布局，为客户出口货物提供了更多选择。

 

中远海能拟出售大连油运所持部分公司股权及资产

 

中远海能(600026.SH)公布，公司全资子公司大连中远海运油品运输有限公司(以下简称“大连油运”)于2020年6月12日与中远海运大连投资有限公司签署《深圳中远龙鹏液化气运输有限公司70%股权转让协议》，以人民币7745.55万元的价格出售其所持有的深圳中远龙鹏液化气运输有限公司(以下简称“龙鹏公司”)70%股权。

 

中远海运集团与天津市政府签署战略合作框架协议

 

6月12日，中远海运集团与天津市政府在津签署战略合作框架协议。根据协议，双方将发挥各自优势开展合作，共同为推进京津冀协同发展发挥更大作用。

 

跨太平洋航线运价达到18个月来的最高点

 

据Freightos数据显示，由于航运市场运力缩减和贸易需求的增加，中国-美西海岸航线的运价在过去一周上涨17%，是2019年1月以来的最高值。具体来说主要是由于跨太平洋市场需求增长、航线的减少导致船舶运力颇为紧张，运价呈现出上涨趋势。

 

中谷海运的最新进展，看这一条就够了！

 

6月11日，中谷海运集团董事长、党委书记卢宗俊率队在南宁拜会了广西自治区副主席周红波，双方就合作推进北部湾港建设、实现2020年500万标箱目标等事项进行了交流和商谈。会谈后，双方共同见证了广西自治区北部湾办、广西北部湾国际港务集团、中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区管委会分别与中谷海运集团签署战略合作和项目投资协议。

 

省钱！是赫伯罗特2020年的最新计划！

 

由于新冠肺炎疫情影响，赫伯罗特预计在2020年削减大部分成本资金，并将其列为公司计划，削减的成本资金总额至少达到4亿美元。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，希望在2020年节省开支获得可观的收入，以减少新冠肺炎疫情的负面影响。

 

全球大型集装箱租金创历史最低点

 

根据Alphaliner的最新数据显示，各大联盟取消部分航次后已经开始影响集装箱船的租船市场，承运人急于出租尽可能多的闲置船舶。对于租船市场，贸易量的下降将意味着空船率的增多，承运人试图重新规划闲置船舶，以根据减少的货运量调整运力，这导致租船市场受到打击，特别是在较大的集装箱船型市场上。

 

马士基致力于协助海洋气候监测和大气科学发展

 

马士基承诺将其公司旗下300艘船舶加入全球自愿观测船（VOS）计划，以协助研究全球气象模式和气候变化。此前，马士基已有船舶加入VOS计划，新加入的船舶将于2020年底前加入。记录的数据有助于气象学家建立更准确的气候风暴预测系统，也将用于创建有助于科学家研究气候变化的大气-海洋模型。

 

美国的集装箱进口数据表明，疫情带来的负面影响正略有缓解，然而…

 

据美国全国零售商联合会(U.S.National retail Federation)和HackettAssociates发布的《全球港口追踪报告》(GlobalPort Tracker)显示，由于新型冠状病毒大流行的经济影响持续存在，预计今年春季和夏季，美国主要零售集装箱港口的进口量将出现两位数的同比下降。

 

以星航运开通连接大铲湾及洛杉矶的新快线

 

从6月22日开始，以星综合航运有限公司（简称：以星航运）将开通一条连接中国华南及美国洛杉矶的全新航线，大铲湾码头作为该航线的始发站，货物可从中国华南区直达美国内陆地区。新航线ZEX（ZIMeCommerce Xpress）每周一挂靠大铲湾，装货后到达美国洛杉矶只需14天。

 

赫伯罗特推迟了“SAJIR”轮的燃料改装计划

 

近日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，由于新冠肺炎疫情的影响，该公司正在重新考虑“SAJIR”轮的燃料改装计划。“SAJIR”轮的改造项目是当前全球最大的集装箱船发动机改造项目。但是，由于受新冠肺炎疫情影响，集装箱航运公司取消部分航线，并降低船队运力，部分工厂停工，该项目已被推迟到今年年底或2021年初。

 

鲁道夫·萨德：今天，我们面临着重塑国家经济交流的独特机会

 

据英国劳氏日报（Lloyd’s List）报道，这家法国集装箱班轮公司日前设定减排目标，到2023年讲使用10％替代燃料用于该公司旗下的船队中，并在2050年实现碳中和。鲁道夫·萨德认为，这意味着“新全球化”必须支持可持续发展目标。我们有责任共同定义新的运输和物流系统，同时继续为明天要见证的全球化而努力。

 

著名海事咨询机构Drewry在集运市场预测的报告中认为，疫情发生后，为继续生存，将有更多船公司向各自政府寻求财务援助。东南亚国家长期以来向其航运公司提供援助，其中中央拥有中远海运46%股份，韩国政府拥有HMM74%的股份，台湾省拥有阳明海运46%的股份。政府为亏损航运公司提供资金支持，推迟了急需的运力削减。随着法国以10.5亿元援助达飞，德国向赫伯罗特提供贷款，为船公司提供援助正在成为一种全球性做法。

 

最近几周里，船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。2020年第23周停航运力增幅达到15.2%，为第14周以来的最高周增幅。从三大联盟的角度来看，很显然，船公司在利用停航这种短期工具来调整运力、贴近需求方面变得更加熟练了。战术性运力管理的熟练程度不断提高，加之过去5年里船公司之间的整合水平，意味着船公司有能力在疫情危机期间维持甚至提高运价。这种新变化，令不少业内观察人士感到意外。

 

Alphaliner最新调查显示，在12家最大的航运公司中，万海航运的闲置集装箱船份额仅1.8%，HMM的闲置集装箱船份额32.9%。2M联盟马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)占据了闲置船队的大部分份额，合计85.4万TEU。Alphaliner预计，随着许多国家解除封锁，贸易需求开始复苏，闲置的船队将很快投入到市场。