25000TEU，432.5米长的集装箱船来了！

12月4日，在第20届中国国际海事会展上，沪东中华推出的全球最大25000TEU LNG动力集装箱船获得了DNV GL船级社颁发的AIP证书。

成功自主设计23888TEU集装箱船后，沪东中华自主研发的脚步没有停歇。在本届海事展上，沪东中华又推出了更大的25000TEU LNG动力集装箱船，将世界超大型集装箱船的发展推上了一个新台阶。

这款箱船全长432.5米，船宽63.6米，型深33.7米，配备12个货舱，最大堆箱数达25600TEU。其最大亮点是使用沪东中华自主研发的B型LNG燃料舱，舱容达20000立方米。B型液舱是独立自持式围护系统，可与船体平行同步建造，能大幅缩短建造周期，B型液舱里可单独设置止荡舱壁，相比薄膜型围护系统在满足任意液位装载要求方面对几何尺度没有限制，能最大化利用船体空间，是高性价比的大容量LNG燃料储存解决方案。

据了解，沪东中华在建造双燃料超大型集装箱船方面有着丰富经验。今年9月，沪东中华刚刚下水了为达飞轮船建造的全球首艘LNG动力23000TEU超大型集装箱船“达飞雅克萨德”号（CMA CGM JACQUES SAADE）。沪东中华在2017年与江南造船联手接获了达飞轮船9艘230000TEU集装箱船订单，这也是全球首批以LNG为动力的巨型集装箱船，其中5艘由沪东中华建造，4艘由江南造船建造。

上月26日下午，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司和江南造船（集团）有限责任公司与长荣集团在台北市各签订2艘23000TEU超大型集装箱船建造合同。据沪东中华介绍，该项目的4艘23000TEU超大型集装箱船全部由沪东中华自主设计并承担首制船建造重任。当时沪东中华透露，该型箱船是目前全球装箱量最大、载重吨最大的船型，总箱数达23888箱。

另一方面，近年来在集装箱船大型化趋势中，25000TEU超大型集装箱船一直广受关注，今年3月，作为中远海运集团控股机构的上海船舶运输科学研究所“25000箱级集装箱船型开发”项目通过了第七〇八研究所的验收。至此，25000TEU超大型集装箱船，终于在各种猜测质疑中走出了实质性的第一步。

虽然25000TEU集装箱船建造已经在技术上可行，但是主要航运公司目前却并不热衷于订造25000TEU集装箱船。今年9月，中远海运控股股份有限公司副董事长、执行董事王海民在2019年中期业绩说明会上明确表示：“中远海控没有考虑、没有研究、也不可能现阶段订造25000TEU的船舶。”

与中远海控类似，全球最大集运公司马士基航运也表示无意订造25000TEU超大型集装箱船。马士基首席执行官施索仁认为，巨型船舶只能和全球范围内的少数港口匹配，并明确表示，马士基无意建造更大的船舶。

在谈及18000TEU、19000TEU、20000TEU或者23000TEU等超大型集装箱船的潜在成本优势时，施索仁指出，这些超大型集装箱船都非常类似，无论如何，都需要装满这些船舶才能够获得所有成本优势。施索仁的观点得到了不少专业人士的赞同，认为超大型船舶的需求已经饱和，现在大家更需要做的是不再订造新船，并且把现有船舶装满。

不过，也有业内人士表示，船舶大型化依然是一个大趋势，对于中国船厂而言，需要做好技术储备，提前准备以便应对未来市场的变化。

12月4日，中国远洋海运集团有限公司(以下简称中远海运集团)在2019中国国际海事展高级海事论坛上举行了“全球首艘大型集装箱智能船商用发布仪式”。

2019年5月，13500TEU大型集装箱船“荷花”号正式交付

今年5月，上海研制的一艘13500TEU大型集装箱船“荷花”号正式交付，引发业界关注。这是全球第一艘同时取得中国船级社i-ship(N，M，E，I)船级符号和英国劳氏船级社Smart Ship 符合性证书的大型智能集装箱船。“经过半年营运验证，荷花号构建的网络系统符合IACS网络信息安全保护要求，为智能船舶集成系统的稳定运行建立了保障条件。”专家表示。

除了智能集装箱船，智能应用已覆盖到其他类型船舶。

12月4日，正在上海举办的第20届中国国际海事会展上，中国智能船舶的推广应用类型已覆盖到散货船、客滚轮、纸浆船、汽车运输船、矿砂船、VLCC（超大型油船）等，智能航运时代越来越近。

目前，上海正在开展智能船舶发展趋势研究、顶层规划设计、关键智能系统技术研究、科研成果示范应用研究等六大专题研究，形成了一定的技术积累和产业基础，基本与国际先进水平保持同步。随着5G逐步商用，泊位调度、智能装卸等应用场景也被列入智能港口拟研系统。

中远海运集团在本届中国国际海事会展上展出的一艘大型集装箱船模型。

在第20届中国国际海事会展上，智能航运引发热议。

中远海运集团上海船舶运输科学研究所（以下简称“上海船研所”）智能船舶专项办总工程师唐又林认为，智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运系统与新的航运业态，是未来海上运输发展的必然方向。

智能航运是个系统工程，主要由智能船舶、智能航保、智能港口、智能服务和智能监管等系统组成。而智能船舶是智能航运的关键环节，面对出现的复杂海况与气候变化，远洋船舶如果具备了智能应对能力，将使船舶更“聪明”，运营更高效安全。

“2016年1月，上海船研所依托国家第一个智能船舶重大项目，率先研究了智能船舶体系架构及关键系统技术，设计了智能船舶‘1+N’技术体系框架，提出了智能船舶总体解决方案，实现了在13500TEU大型集装箱船荷花号的示范应用。”唐又林指出。

上海船研所副所长、智能船舶专项组组长陆嘉明表示，智能船的“智商”体现在诸多方面。比如智能航行，可以自主下载全球气象信息，进行航路规划及优化，通过航行态势感知来获得机务数据、海务数据、通导数据、装载数据、振动和油液数据，然后通过船岸数据交互、数据共享和大数据分析，可实现远程监控、避碰预警，预防船舶事故发生。

“荷花”号的智能机舱系统可提供设备故障事前预警和维修建议，从被动管理向主动管理转变，最终实现视情维护；智能能效系统可为船员航行节能和能效管理提供辅助工具；智能通信网关设备则可帮助船舶实现移动通信与卫星通信路由的自动切换，增加通信带宽、降低通信费用。

陆嘉明称，经过半年示范验证，“荷花”号还完整创建了船岸一体的岸基条件，满足航运公司对船舶航行、设备维保、能效管理等的远程管控需求，可以说，对于这朵在大洋上漂泊的“荷花”，上海的岸上工作人员“尽在掌握”。

事实上，早在两年前，就有智能船在上海亮相。

在2017年的第19届中国国际海事会展上，全球首艘38800吨智能型散货船“大智”号的首次亮相。此后，上海外高桥造船先后交付40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号、“明卓”号；大船集团先后交付30.8万吨超大型智能油船（VLCC）“凯征”号、“新海遼”号。

作为中国智能船舶1.0研发专项首艘示范船，“明远”号已实现辅助自动驾驶、能效管理、设备运维、船岸一体通信、货物液化监测等五大智能模块功能。

全球首艘38800吨智能型散货船“大智”号模型

在陆嘉明看来，从“大智”号、“明远”号到“荷花”号，不仅仅是智能船型的丰富和数量的增加，而且在世界三大主力船型（油船、散货船、集装箱船）上实现全覆盖，并从造船角度的智能化向船东船员智能应用的角度转化，针对不同船型和船东需求开展定制化设计，具有更好的推广应用前景。

同样引人关注的，还有正在南极执行科考任务的“雪龙2”号极地科学考察破冰船。

中国船舶与海洋工程设计研究院高级工程师张东江告诉澎湃新闻记者，今年上半年交付、首次开赴南极的“雪龙2”号具备了双向破冰能力，而且更加智能。比如配备了动力定位DP-2系统及综合导航定位系统、船舶减摇系统和先进可靠的全回转电力推进系统，这次担任破冰先锋，令我国的南极科考如虎添翼，形成“双保险”。

纵观世界上主要的航运国家，也纷纷在布局智能航运发展。

其中，英国2017年6月完成世界上第一次无人商用船舶远程遥控测试；芬兰计划2025年实现无人船舶在波罗的海海域航行；挪威正在建造世界上第一艘无人集装箱船，计划2020年实现无人驾驶；日本自主研发的船舶自主操作控制系统计划2020年开始实船试验……

总体而言，全球智能船舶仍处于探索和发展的初级阶段，智能船舶标准体系、测试与验证体系还未建立。

“大智号”在海上航行时的雄姿

从我国的顶层设计来看，2016年1月14日，《关于船舶建造档案实施技术研究等15个项目立项的批复》发布，对上海船研所牵头申报的“智能船舶顶层设计及部分智能系统应用示范”项目同意立项。

2018年12月，工信部、交通运输部、国防科工局联合发布了《智能船舶发展行动计划(2019—2021年)》；2019年9月12日发布《智能船舶标准体系建设指南（征求意见稿）》，明确了智能船舶标准体系建设的原则、范围、方向和重点等。

目前，上海正在开展智能船舶发展趋势研究、顶层规划设计、关键智能系统技术研究、科研成果示范应用研究等六大专题研究，形成了一定的技术积累和产业基础，基本与国际先进水平保持同步。随着5G开始逐步商用，泊位调度、智能装卸等具有更多可行性的智能应用场景也被列入智能港口拟研系统。

眼下，中国智能船舶规范的改版正在上海进行审核。专家称，修订完善将便于中国智能船舶批量推广，取得更好的社会经济效益。