全球班轮公司运力最新排行榜

马士基2018年实现了营业收入390.19亿美元，同比增长26%，实际利润2.2亿美元；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为38.06亿美元，同比增长8%。其中海运板块增长29%至284亿美元（货量增长22%），码头和拖轮板块增长8.4%；物流及服务板块增长5.4%；制造及其他板块增长51%。但是，实际利润（underlying profit）为2.2亿美元，同比下降38%。

达飞2018年收入达到234.8亿美元，较2017年增长11.2%，合并净利润为3400万美元。而2017年净利润7.01亿美元，2016年亏损5.52亿美元。2018年货量则较2017年增长9.4%，达2071万TEU，首次超过2000万TEU大关。值得注意的是，2018年财报信息并没有单独说明APL的贡献。而18年海运行业，燃油价格飙涨猛增到33%，严重影响核心息税前利润。

赫伯罗特作为世界上第五大集装箱船公司，拥有160万20英尺标准箱（TEU）的运输能力，在收购阿拉伯联合轮船公司（United Arab Shipping Co.）后，占比市场份额达7%。2018年，赫伯罗特总收入上涨15%至115亿欧元，箱量增加21%至1,190万TEU。将2018年的财务数据与2017年赫伯罗特和阿拉伯联合航运的合并数据相比，则箱量增长6%，平均运价上升2%。赫伯罗特2018营收和箱量分别增长15%（达136亿美元）和21%；

2018年的综合营收总额为1418.3亿元新台币（合47亿美元），较上年的1310.8亿元新台币（合43.5亿美元）增长8.21%。2018年的产量增加至523.2万标准箱，同比增长11％。但因为全球燃油价格上涨，阳明2018年的经营业绩受到显着影响。阳明海运在2018年则净亏损2.185亿美元；

2018年底，公司经营的集装箱船队规模达477艘，276万标准箱，并持有订单近18万标准箱。2018年全年总货运量同比增加6.3%至669.69万标准箱。而太平洋航线及亚欧航线更是分别上升8.9%及14.5%，连续两年高过市场整体货量升幅。东方海外2018年实现收益65.73亿美元，纯利1.08亿美元，同比增长9.88%。

马士基在业务战略转型方面取得重大进展。首先，马士基石油钻探公司预期2019年4月上市和分拆，标志着剥离能源相关业务将基本完成其次，成功整合汉堡南美，海关代理服务方面还收购了美国一家货代Vandegrift，并不断加速数字化转型进程。再次，马士基航运的海运产品与丹马士的供应链管理服务实现整合，连同各自的增值服务，以统一企业品牌“马士基”面向市场进行产品和服务的销售，自2019年1月1日开始正式运作。

为了继续在创新和数字化转型方面拓展步伐，达飞在物联网技术、人工智能、区块链技术方面均有所布局。比如，与初创性企业合作区块链电子提单，投资纽约航运交易所、码头集装箱处理软件平台e-dray、加入在线订舱平台Freightos、人工智能系统在集装箱船上的应用、智能集装箱追踪技术等。达飞设定的降本计划的目标则是减少12亿美元成本，继续提高盈利性为目标的持续发展。达飞集团还与基华物流（CEVA）建立了重要的战略合作伙伴关系，为开发与运输服务互补的物流服务，使集团能够为客户提供端到端的解决方案。

赫伯罗特则致力于减少成本，提高服务质量进一步减少债务而努力；由于规模效益的增量下降，该行业进一步整合的价值以及可能性都有所降低。这意味着该行业已到达了转折点。因此，公司未来的策略将是削减成本，并且计划通过优化船期、增加码头合作、严控采购等方面实现，在2021年以后每年节省3.5 - 4亿美元。

阳明海运2017年合并营收达1310亿元，税后盈余3.21亿元，不仅转亏为盈，获利更创七年来新高，但是18年受到受高燃油价格的影响，净亏损达2.185亿美元。鉴于围绕全球贸易的不确定性和燃料价格的压力，阳明对2019年的前景仍持谨慎保守态度。

东方海外被中远收购后，着重“一带一路”的集装箱航线发展，创新商业模式和产品服务；实施数字化战略，创新商业模式和产品服务，不断提升供应链运营效率和服务品质。才能为顾客提供更好的服务，更好的节省成本提高收益。