为避免巨额舱租柜租，部分货主开始这样干了...

美国联邦海事委员会（FMC）对舱租柜租的调查至今还没有结果，忍无可忍的货主们现在已经在想尽一切办法预测并管理潜在的高额仓租柜租费用。

而现在货主就打算这样干：

1，在和船公司签订运费合约时，明确关于船期或码头拥堵导致仓租柜租的条款

2，或者跳过船公司，直接与码头协商舱租柜租条款。

有发言人说，托运人面临的部分困难是港口和码头之间缺乏一致性，关于何时开始计划收取舱租柜租时间，避免争议的关键是提前确定这些细节。

Solvay技术解决方案全球物流总监Siva Narayanan表示：“在你的合同中，请注意承运人应在船舶抵达后3天，将货物送到DC配送中心。相反，承运人应对延误而产生的任何费用负责。”

Narayanan说：“问题是，人们不清楚免费使用时间从什么时候开始。”

美国联邦海事委员会委员戴伊(Rebecca Dye)表示，她对这一问题的调查已进入最后阶段。

Dye在上周五的一份新闻稿中表示，由海运和供应链行业专家组成的“创新团队”最迟将于4月中旬在华盛顿会面。她说，一年前开始的调查应该会在9月份之前完成一份报告。

调查是FMC对BCO和卡车司机日益增长的担忧做出的回应之一，他们担心滞期费正在上升，而且在他们看来，这些指控往往是武断和不公平的。代表货主和卡车司机的公平港口实践联盟(Coalition for Fair Port Practices)请求联邦机构就如何解释“不公正”和“不合理”的行为建立明确的指导。

到目前为止，还没有发生这种情况，美国零售联合会供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold警告说，最新调查的结果可能更为有限。他说：“我不认为我们会因此对监管进行任何形式的改革，但希望你能看到一些既定的最佳做法，一些共同的定义。”

Oney Consulting首席执行官兼宝洁公司前物流主管Jack Oney表示，托运人需要花时间和精力了解供应链的细节和细微差别，以便了解潜在的风险。”

Oney表示，BCO还可以通过研究如何在出现问题时获得最大的影响力，来避免不必要的惩罚，而一个好的策略可能是将所有货物通过一个或两个码头，而不是分散在三个或四个码头。

“比合同更重要的是与所有承运人建立单一联系点。”Oney补充道。他说，这样一来，如果托运人不得不辩称处罚不公，他们的呼声就会更有分量。这将解决90%的问题，对于那些运货能力更强的托运人来说，这种策略自然会更有效。

Narayanan表示，一些货运量充足的货主(例如每周100-1,000箱)也可以直接与码头谈判，制定仓租和柜租的基本规则，而不是依赖于航运公司的规定。

不过，Narayanan说，从长远来看，解决仓租和柜租罚款公平问题将需要整个行业的集体努力。

“这是一个我们所有人都必须处理的问题，”他说。“滞期费基本上不是由托运人、承运人、码头或卡车司机来解决的……这是物流界必须解决的问题。”