洛杉矶长滩港向船公司收费，美国托运人委员会：终将由托运人承担

NSAC由12家美国进口商和12家出口商组成，旨在为联邦海事委员会提供建议。成员包括亚马逊、沃尔玛、塔吉特、欧迪办公(Office Depot)和宜家等重量级公司。

委员会成员对加州港口收取集装箱滞留费有很多话要说，但都不是好话。

从11月1日起，洛杉矶和长滩港将对每个集装箱收取100美元的费用，对通过卡车运输的滞留时间达9天及以上的集装箱，以及通过铁路运输的滞留时间达3天及以上的集装箱，收取上述费用，同时，费用每天增加100美元。

这项费用向承运人收取，然而承运人几乎肯定会将费用转嫁给托运人，也意味着这将相当于不断上涨的滞期费。

如下图：每集装箱每天收费100美元，每天增加100美元，到第30天，收费将达到46500美元/每集装箱。

NSAC成员在其周三举行的会议上强调，洛杉矶/长滩港的这项费用最终将由托运人承担。

嘉吉(Cargill)全球集装箱业务负责人Daniel Miller把这项费用称为“疯狂的收费”，并表示：“我们知道，这一切都会落到我们的头上。我昨天和承运人们通了几个电话，他们已经承认，是的，会回到我们这里。”

欧迪办公(Office Depot)供应链运营高级副总裁Rick DiMaio也表示：“所有罚款和费用都流向我们，流向受益货主。”

Mallory Alexander物流公司全球运输执行副总裁Bob Connor表示，他公司询问了FMC的联系人，在实施收费之前，港口是否必须向承运人提前30天发出通知，以及承运人是否必须提前30天通知托运人，才能将收费转嫁给托运人。Connor说，他的理解是，港口可以在不提前通知的情况下实施收费，但承运人必须提前30天通知托运人。

然而，如果承运人已经在收费表中写明了允许他们立即转嫁港口费用，情况就不是这样了。海运公司HMM现行的收费表中就包括了一项条款，规定“托运人应负责支付海运码头、港务局、政府机关或其他第三方对承运人征收的任何费用或附加费。”

“洛杉矶/长滩港的这项新收费将成为所有海运公司的通行证，承运人将通过发票达到目的。具体到HMM，这项条款是基于这种额外收费出现的可能性很大而制定的。这样的收费已经有相当长一段时间了，任何承运人都会精明地保护自己的利益。”HMM中西部地区副总裁Stephen Nothdurft在一篇解释该条款的在线帖子中表示。

▎收费计划是否会激励更快的行动?

洛杉矶/长滩收费计划的目的是强行疏通码头，加快集装箱运输速度。NSAC的成员认为，鉴于目前的供应链状况，这些紧急港口费用，并不会加快集装箱的流通速度。

Daniel Miller说：“我认为委员会中的任何人都不会承认，让集装箱滞留在港口是因为他们想这么做，每个人都想把集装箱快点运出来，但做不到。”

亚马逊全球进口主管Adnan Qadri表示：“过去，滞期费的目的都是为了刺激更快的周转、设备的归还以及为网络和供应链带来流动性。但就供应链目前的运行情况来看，我不认为滞期费有任何激励作用。”

“我们（亚马逊）很难接受这项滞期费，这些收费不会推动任何积极的行为，让我担心的是，它不会给目前的状态带来任何好处。”这位亚马逊高管表示。