DSV公布第三季度强劲业绩！对于船公司限制货代利益的消息，DSV表示不担心

据业绩报告，该公司今年第三季度营收达495.57亿丹麦克朗，约合77.3亿美元，同比增长76.2%；特殊项目前息税前利润(EBIT)为44.72亿丹麦克朗，约合6.98亿美元，同比增长64.1%。

今年前九个月，该公司营收达1210.04亿丹麦克朗，约合188.76亿美元，经汇率波动调整及除去GIL营收，同比增长41.1%；特殊项目前息税前利润为111.1亿丹麦克朗，约合17.33亿美元，经汇率波动调整及除去GIL营收，同比增长59.8%。

该公司表示，业绩的强劲增长得益于空运和海运的费率及货运量的飙升，今年第三季度及今年前三季度，该公司实现了创纪录的收入。

据业绩报告，DSV空运和海运部门今年第三季度的营收达368.61亿丹麦克朗，约合57.5亿美元，同比增长85.0%，EBIT达352.1亿丹麦克朗，约合54.9亿美元，同比增长65.1%。

空运和海运部门的收入增长是由高运价和较高的货运量（主要是空运）推动的。

DSV最近已完成对Agility Global Integrated Logistics(GIL)的收购，该业务包含在8月份的业绩中。合并后的业务使其第三季度的空运量达到38.7万吨，同比增长29%，海运货运量同比增长12%，达到63.4万TEU。

该公司业绩报告写道，海运市场的增长在今年第三季度停滞不前，部分原因是运力限制，也有跨太平洋贸易通道增长放缓的影响。在航空货运方面，高需求、机场限制（疫情防控）和客机腹部空间有限继续影响可用运力，并使运价居高不下。

DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen表示，目前的海运市场状况可能会持续到2022年，而空货运航线的长途运输能力将会在2022-2024年期间逐渐恢复。

此外，据报道，对于马士基削减货代业务、专注于直接托运人的消息，该货代公司表示不担心，并指出这是该船公司综合物流战略的一部分。

马士基在2016年启动了其集成商战略，寻求在航运周期中加强自身实力，并意识到存在一部分托运人，它可以提供的不仅仅是海运服务。该航运公司在过去几年中进行了一系列有针对性的收购，以加强其货运业务、海关代理服务、电子商务和最后一英里交付能力。

“我们看到一家船公司试图限制一些货代的利益，我们认为我们是不受影响的公司之一。”在昨天上午的财报电话会议上，DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen说道。

DSV新任首席运营官、前首席财务官Jens Lund表示，货运市场仍是一个高度分散的市场，而马士基正朝着这个方向发展，这意味着DSV将多一个竞争对手。

“我不认为他们有能力将我们排除在市场之外，但他们会做对他们最有利的事情。”Jens Lund表示，“马士基希望拥有更大的业务范围，使自己成为大型货运竞争对手。马士基缩减了对货代的业务分配，如果他们继续这样做，他们可能将处理自己大部分的客户量。”

但Lund补充说，随着马士基越来越成为一个货代，该公司从货代那里获得的业务量将会减少。“在某种程度上，由于货代控制着全球大部分货运量，他们将需要找到一个平衡点。我们将密切关注马士基的动向，并将对此做出调整。”